Летающая тарелка 3 рейха. Вступление. Концы в воду

Что мы знаем о НЛО? Не так много, если не сказать – совсем ничего. Из показаний свидетелей, неопознанные летающие объекты чаще других имеют форму диска, реже – сигары. Обладают способностью мгновенно перемещаться, зависать и исчезать. Зафиксировано немало случаев их полета на небольших высотах и корпуса. При этом ни один ученый или уфолог не готов заявить, что НЛО имеют чисто внеземное происхождение. С другой стороны, все летающие объекты, которые когда-либо были созданы руками человека: воздушный шар, дирижабль, самолет, вертолет – ничего общего не имеют с летающими дисками.

В двадцатом веке неопознанные летающие объекты были замечены практически . Особенно часто их видели над Мексикой, США и Канадой. Но за десять лет до того, как инопланетный корабль врезался в ранчо Мак-Брезеля возле Розуэлла, Нью-Мексико, летающая тарелка упала в одной из деревень нацистской Германии. Тогда в руки немецких инженеров попали инопланетные технологии, которые фактически стали основой секретного проекта ФАУ-3, и позволили им создать прототип летающего диска. Этот факт США и СССР скрыли за семью печатями на долгие 70 лет.

ТАРЕЛКИ ТРЕТЬЕГО РЕЙХА: КАК ЭТО НАЧИНАЛОСЬ.

В 1937 году, когда нацистская Германия “поднималась из пепла” старой германской республики и становилась настоящей сверхдержавой на европейском пространстве, произошло невероятное событие: инопланетный корабль потерпел аварию в немецкой деревне. Команда Люфтваффе и Министерства обороны Германии собрала все, что уцелело после аварии, и дважды просеяли почву в зоне падения. На тот момент немцам несказанно повезло. С 1930 года они вели активную работу по созданию воздушных суден дисковой формы, но упавший объект, значительно продвинул их в этом направлении: нацистский диск был запущен в небо уже в 1938 году.

В своем время американские и советские исследователи пытались убедить общество в том, что фашистская Германия не могла обладать такими технологиями. А история с космической находкой – не более чем выдумка, что бы навести страх на ближайших врагов. Но в 1950 году газета Il Mattino dell’Italia Centrale набралась смелости и опубликовала интервью итальянского инженера Джузеппе Беллузо. В публикации утверждалось, что он был одним из тех, кто работал над проектом ФАУ-3 – летающая тарелка Гитлера. Им удалось создать объект, который был быстрее, чем любой другой известный летательный аппарат на то время. В нем использовался особый тип двигателя, который позволял диску перемещаться в воздухе по любой траектории и выполнять сложные пируэты.

ВИКТОР ШАУБЕРГЕР – ЧЕЛОВЕК, ОБОГНАВШИЙ ВРЕМЯ

Прототип летающей тарелки не возможно было создать без уникального двигателя Виктора Шаубергена. (Похоже Беллузо был прав – такая машина существовала.) Австрийский ученый из семьи потомственных лесников известен миру, как автор фундаментальных. Он подарил человечеству новые и безграничные источники энергии. Многие из его открытий, были востребованы лишь по прошествии десятилетий, и только по причине того, что не нашли понимания среди современников 20-40-х годов.

Одно из его научных открытий, вихревой двигатель – . Его принцип действия ученый подсмотрел у природы, наблюдая за завихрениями воды в речке. Благодаря ему немцы получили энергетическую установку создающую колоссальную подъемную силу. Им удалось создать летающую тарелку и провести ряд успешных испытаний.

ПРОЕКТ БЕЛОНЦЕ

Активная фаза развития проекта Белонце пришлась на 1943-1945 годы. Германия на тот момент очень сильно страдала от ночных бомбардировок. Немецкие инженеры строили экспериментальные диски из стали и алюминия. Сталь была слишком тяжелой для корпусов новых летательных аппаратов. А алюминий – слишком мягким и не достаточно прочным, чтобы выдерживать внутренние напряжения в процессе литья дисковых форм. Немцы пробовали разгадать формулу металла, потерпевшей крушение тарелки 1937 года, но не смогли. Разочарованные, они создали свою версию сплава из алюминия и магния. Метал получился легким и прочным.

Предполагается, что именно Белонце получил силовую установку Виктора Шаубергера. Сохранившиеся архивные документы свидетельствуют, что дискообразной формы устройство обладало невероятными техническими характеристиками: высота полета – до 15 км. горизонтальная скорость – 2 200 км/час. Летательный аппарат мгновенно набирал скорость, совершал сложные маневры и мог зависать на лету. Но война шла быстрее, чем немцы могли технически развивать этот и другие проекты дистанционно управляемых летающих тарелок. По словам очевидцев Белонце был уничтожен перед тем, как советские войска взяли район дислокации завода.

В 1952 году в США были зарегистрированы многочисленные сообщения очевидцев летающих дисков. Внезапно мир вспомнил о тарелках Гитлера. Остается надежда, что сохранился хотя бы один прототип летающих дисков того времени. Или, по крайней мере, его смогли воссоздать по уцелевшим нацистским документам.

Статьи о дисколётах, напоминающих летающие тарелки НЛО, появившиеся в середине 20 века, вызвали огромный интерес и массу споров и предположений. Появлялись сообщения о том, были замечены в Германии, Италии, на побережье Средиземного моря. Одна из статей была написана экспертом в области авиации и вызвала особый интерес. За подобными заметками последовало опровержение властей, которые уверяли, что такие дисколёты не были обнаружены. Конечно, многие догадывались о том, что данные заявления являются неправдоподобными.

"Фау 7" - летающий диск Третьего рейха

Некто по имени Мите Рихард заявлял, что подобные устройства были, и этому существовало подтверждение. Он говорил, что ещё 10 лет назад Германия принялась за осуществление проекта "Фау 7". Однако точное месторасположение лабораторий и остальные подробности были неизвестны. Выпуск книги «Немецкое оружие и секретное и их дальнейшее развитие» только подогрел скандал и слухи вокруг летающих объектов, похожих на тарелки. Её перевод был осуществлён на многие языки мира. По некоторым версиям, "Фау 7" (летающий диск) мог изготавливаться в Сибири, а изобретателем мог выступать австриец Шаубергер (несмотря на свой талант гениального конструктора, он был пациентом клиники для психически больных людей).

База в Антарктиде

Существует много версий о том, что под антарктическими льдами скрывается лаборатория, где и могут быть спрятаны данные летающие объекты. Первое упоминание этой теории появилось в романах Ландинга. Однако, по изначальной версии, расположение лаборатории находилось в Северной Канаде. Возможно автор решил, что Антарктида является более достоверным укрытием, и там, вероятнее всего, может быть спрятана летающая тарелка "Фау 7". Несмотря на несерьёзное отношение многих к этим теориям, некоторые по сей день пытаются разгадать загадку расположения лаборатории среди льдов. Данные идеи были подогреты ещё и тем, что существовали домыслы о подготовленной немецкой базе в Антарктиде, куда свозили учёные умы Германии и где впоследствии планировал укрыться и сам Гитлер в случае неблагоприятного исхода войны.

Испытания в Пенемюнде

Полигон Пенемюнде стал ещё одним «громким» местом, связанным с нахождением немецких НЛО. Некоторые утвержали, что именно здесь были построены данные также это было благоприятное место для первых испытаний. Рабочей силы не хватало, и по инициативе генерала Дорбергера начали привлекаться узники из концентрационного лагеря. Один из них засвидетельствовал события, происходящие на полигоне. Он утверждал, что видел круглый аппарат, который по своей форме был схож с перевёрнутым тазом. В его центре находилась прозрачная каплеобразная кабина.

При запуске аппарат издавал шипящий звук и весь вибрировал. Бывший пленный лагеря видел своими глазами, как объект поднялся в воздух и повис на расстоянии 5 метров от земли. Некоторое время НЛО удерживал такую позицию, а затем завертелся и начал набирать высоту. При полёте отмечалась неустойчивость. Порывы ветра очень сильно действовали на него, и один из них перевернул тарелку в воздухе, что привело к снижению аппарата. По его словам, закончилось неудачно, тарелка взорвалась, а пилот погиб. Также сведения о похожем объекте были получены от девятнадцати офицеров и солдат. Они утверждали, что видели в полёте объект, похожий на тарелку с прозрачной кабиной пилота в центре. Учёные сделали вывод, что данный аппарат является «Летающим блином» Циммермана. Данный объект был сконструирован в 1942 году и имел скорость 700 км в час при горизонтальном полёте.

"Фау 7"

Германские инженеры разрабатывали несколько моделей НЛО, каждый раз совершенствую конструкцию и добавляя новые решения. Первая модификация была названа "Фау 7". Её разработка велась в рамках программы «Оружие Возмездия». Данный аппарат имел больше топлива и более мощный двигатель. Чтобы стабилизировать тарелку в полёте, применялся наподобие того, который присутствует в самолёте. Первые испытания были проведены в 1944 году (17 мая) недалеко от Праги. "Фау 7" обладал отличными техническими характеристиками - скоростью подъёма 288 км в час и движением по горизонтали 200 км в час.

Модели тарелок

До нашего времени сохранилась информация о существовании восьми проектов. Первый из них получил имя «Колесо с крылом» и был испытан в 1941 году. Он считается первым объектом в мире, который мог взлетать по вертикали. После "Фау 7" появилась модификация «Дисколёт». Её испытание проходило в 1945 году. В последующие годы появился «Диск Белонце». Эта была ещё более усовершенствованная модель. Конструкторами данного аппарата были Белонце, Мите, Шривер и Шаубергер. Модель с диаметром 68 метров имелась в единственном экземпляре. В двигателе происходило сжатие потреблённого воздуха, выброс которого затем осуществлялся через сопла. Летающий объект был снабжён помехозащищённой системой управления, которую, как предполагают, Шаубергер разрабатывал с начала Второй мировой войны.

Заключение

Реактивная авиация и ракетостроение Третьего Рейха, без сомнения, получили большой толчок и развитие в период Второй мировой войны. Однако новые разработки немцев запоздали. Самые модернизированные «увидели свет» по окончании войны. Когда «Оружие Возмездия» было создано, необходимость в нём пропала. Те проекты, которые опередили время своего создания (бомбардировщики, истребители и т. д.), а также "Фау 7", летающий диск 3 рейха, имелись зачастую в одном экземпляре и не успели нанести удар - война уже заканчивалась. Предвидя своё поражение, немцы уничтожили лаборатории, полигоны, на которых испытывались НЛО. Исчезла также часть документации, пропали и сами летающие объекты. Однако благодаря скорости наступления Красной армии, многое досталось победителям. По окончании войны данные материалы были опорными при работе над авиационными проектами.

Чтобы более-менее непредвзято воспринимать данную историю, современному читателю надо учитывать, что
1) в 40-50 г.г. прошлого века на Западе тема «летающих тарелок» еще не стала маргинальной и с полным основанием занимала место на страницах газет (в т.ч. и крупных), причем не только под рубрикой «Происшествия», но и под рубрикой «Техника». Для тогдашнего обывателя «летающая тарелка» с технической точки зрения ничем не отличалась от, скажем, «космической ракеты». Пожалуй, первая казалась даже менее фантастической, чем вторая.
Большую часть (псевдо) технических подробностей, которыми вперемешку с эскизами "летательных аппаратов" изобиловали статьи того времени я буду опускать из милосердия к читателям. Любопытствующие могут без труда отыскать их в Гугле по именам "изобретателей".
2) в конце 40-х НЛО, наблюдаемые в самых разных концах света, не сходили со страниц газет. Пресса подогрела интерес к теме настолько, что, похоже, вызвала информационную цепную реакцию. На волне ее и появились

1. Пионеры.
Беллуццо

24 марта 1950 г. Il Giornale d"Italia сообщил читателям со ссылкой на итальянского инженера Джузеппе Беллуццо (Giuseppe Belluzzo ) о том, что «летающие диски» были придуманы и сконструированы еще в 1942 году в Италии и Германии. Статья вызвала настоящую сенсацию, и в течение нескольких дней ту же информацию перепечатало большинство крупных итальянских газет. 30 марта генерал итальянских ВВС Ранца опубликовал опровержение, но было уже поздно.

Джузеппе Беллуццо, которому тогда исполнилось 74 года, прославился, как специалист в области термодинамики и конструктор паровых турбин. К примеру, в одной из первых своих научных работ Эйнштейн делал обзор книги Беллуццо «Принципы графической термодинамики». После прихода Муссолини к власти Беллуццо пошел в гору - с 1925 по 1928 г.г. он занимал пост министра экономики, а с 1928 по 1929 министра образования в итальянском правительстве. Тогда же он издал книгу «Экономика фашизма». О дальнейшей научной или инженерной карьере Беллуццо (в том числе во время войны), увы, ничего не известно.

27 марта газета «Нойе прессе» (за отсутствием оригиналов итальянских статей я пользуюсь немецкоязычными источниками) со ссылкой на агентство АП писала:
Итальянский ученый Джузеппе Беллуццо... утверждает, что летающие тарелки были созданы в Германии и Италии еще в 1942 году. Они не представляют собой ничего сверхъестественного и не явились с Марса, а есть лишь рационально используют последние технические достижения. Вероятно, сейчас с ними проводит эксперименты одна из великих держав.

В самой знаменитой статье этого периода, опубликованной тремя днями позже в «Шпигеле» Беллуццо также вкратце упоминается, правда, слово «изобретатель» предусмотрительно взято в кавычки:
«Я сам разрабатывал чертежи» - говорит Беллуццо. Уже в 1942 году Гитлер и Муссолини приказали провести опыты с «летающими тарелками», на которых должно были располагаться дальнобойное вооружение. Увы, чертежи пропали во время бегства Муссолини в Северную Италию.

Забегая вперед, заметим, что это будут не последние пропавшие чертежи в этой истории. К этой печальной для технического прогресса закономерности читатель постепенно привыкнет. К статье в «Шпигеле» мы еще вернемся, а пока слово гамбургской газете «Штрассе» от 9 апреля 1950 г.:
Профессор Беллуццо назвал себя в интервью INS (International News Service) в Риме изобретателем «летающих тарелок», но указал при этом на немецких техников и инженеров, которые - вместе с ним или под его руководством - работали над этим проектом. С одним из тех, кого назвал Беллуццо, с инженером Куртом Шнитке (Kurt Schnittke ) из Регенсбурга встретился наш корреспондент.
Инженер Шнитке однозначно дал понять, что наблюдаемые в последнее время «летающие тарелки» вовсе не посланцы далеких планет... Дело в том, со слов Шнитке, что другой конструктор вместе с группой своих сотрудников попал в 1945 г. в Советский Союз. Без сомнения, итальяно-немецкие разработки получили там дальнейшее развитие. В этой связи вспоминаются сообщения о «летающих тарелках», поступавшие три года назад из Польши, Финляндии и Швеции... Но опасность того, что Восток завладел этим изобретением, не слишком велика - ведь двое ведущих конструкторов остались на Западе.

Из контекста статьи не совсем ясно, кто подразумевается под «двумя оставшимися на Западе конструкторами»: сами Беллуццо и Шнитке или третьи лица.
Важно, однако, что здесь со ссылкой на Беллуццо впервые упоминаются имена (точнее, имя) немецких сотрудников. Увы, Курту Шнитке не повезло. По иронии судьбы или по умыслу позднейших компиляторов он оказался за бортом истории. Очень жаль, потому что в отличие от большинства дальнейших полумистических персонажей инженер К.Шнитке из Регенсбурга вполне реален. На сайтах, посвященных истории самолета Мессершмитт, можно найти его фотографии военных времен с регенсбургского аэродрома. Также мы знаем о том, что с 1960 по 1973 год он нес нелегкое бремя председателя регенсбургского кружка авиамоделистов. И лишь слава конструктора «летающих тарелок» обошла его стороной.

22 апреля 1950 г. «Фольксцайтунг» сообщил:
В интервью, данном знаменитым итальянским физиком Беллуццо INS... он назвал имена некоторых немцев, с которыми совместно работал над «летающими тарелками». Один из них - конструктор Рентель (Rentel ) - вместе со своими помощниками попал в 1945 году к русским. Похоже, он продолжает в России разработку придуманных еще в 1942 г. «летающих тарелок». Того же мнения придерживается инженер К.Шнитке, который вместе с Рентелем проводил в 1943 г. первые тесты в начальной стадии проекта и также является одним из изобретателей.

Дальше в статье излагается способ применения «летающей тарелки Беллуццо». Беспилотный диск должен был подниматься на высоту до 10 км и оттуда медленно падать на поджидающие его эскадрильи вражеских бомбардировщиков. Чтобы не причинить ущерба на земле, на отметке 1000 м тарелка должна была автоматически взрываться. Заметим в скобках, что эта бесспорно гениальная тактическая концепция входит в некоторое противоречие с упомянутыми в «Шпигеле» средствами дальнего боя.
Рентель, как и Шнитке, не оставил в уфологии никакого следа. Возможно, причина в том, что беспилотная летающая тарелка крайне сомнительной с военной точки зрения эффективности была сочтена последующими компиляторами недостойной инженерного гения Третьего Рейха.

Статья в газете «Вохененд» от 13 апреля 1950 г. стала подлинной вехой в истории уфологии. Дело в том, что в ней тарелки впервые размножились (в дальнейшем они будут заниматься этим с интенсивностью кроля-медалиста). Кроме беспилотной тарелки профессора Беллуццо, перенесенной почему-то в 1941 год, аж с 1938 г. существовал, оказывается, проект немецкой летающей тарелки с экипажем:
Мы получили письмо от инженера Карла Вагнера (Carl Wagner ). Он увидел в газете картинку «летающей тарелки» и вспомнил, что это уже его третье свидание с ней. В 1938 г. он видел чертежи подобного летательного аппарата, а в 1943 слышал о нем от солдат инженерного полка в Детмольде. Его рассказ полностью подтверждает данные профессора Беллуццо, но свое письмо он написал еще до появления первых сообщений из Италии.

Карл Вагнер сегодня тоже забыт, и это особенно печально. Ведь он - практически единственный свидетель во всей истории летающих тарелок Третьего Рейха, который видел тарелку (ну или чертежи), но поборол в себе желание ее изобрести. Подобная самоотверженность заслуживает, конечно, всяческих похвал.
Джузеппе Беллуццо умер в 1952 г. в возрасте 76 лет.

Шривер

Вернемся, как и обещано, к статье в «Шпигеле»:
В Бремерхафене-Лее, Луизенштрассе 9, второй этаж, налево, отставной летчик Рудольф Шривер (Rudolf Schriever ) кропотливо собирает все сообщения о летающих дисках. «Я сразу подумал о моей машине», - говорит сорокалетний инженер-конструктор, - «о сконструированной мной летающей юле... Идея пришла ко мне в 1942 году. Тогда я был старшим пилотом в Богемии». Шривер работает над первыми эскизами. Через год он привлекает к вычислениям пражских инженеров.
Оснащенная дюзами от Me-262 трехтонная «юла» должна была иметь 14,4 метра в диаметре, достигать горизонтальной скорости в 4200 км/ч и дальности полета 6000 км. До 15 апреля 1945 г. Шривер работал над своими планами. Чертежи были закончены, Шривер уже собирался представить их Герингу. Но русские успели раньше. Шриверу пришлось бежать.
В садовом домике своего тестя в Бремерхафене Шривер устроил мастерскую. 4 августа 1948 г. ее взломали. Все планы летающей юлы и готовая модель были похищены. В архивах бремерхафенской криминальной полиции хранится папка с пометкой: «Следствие остановлено. Злоумышленник не найден.»
С тех пор Шривер уже разговаривал о дальних странах и красивых планах с посланниками разных правительств. Но пока он работает водителем грузовика на американской военной базе.
«Если бы у меня была возможность, я бы построил такую штуковину и улетел»... Рудольф Шривер убежден, что пражские инженеры, работающие сейчас на другую власть, реконструировали его «летающую юлу». Для него тайны «летающих тарелок» не существует.

Важно обратить внимание, что в этой, первой, статье о Шривере, создается впечатление, что во время войны он занимался «летающей юлой» в качестве хобби. Ни о каком специализированном конструкторском бюро нет и речи. Более того, к концу войны были готовы лишь чертежи, ни прототипы, ни уж тем более готовые к испытаниям модели не упоминаются. К статье прилагался талантливый (с точки зрения читателя комиксов) эскиз .

Два года спустя к теме возвращается «Немецкий иллюстрированный журнал»:
Вокруг маленького домика на Хёкерштрассе 28 в Бремерхафен-Лее с недавних пор царит нешуточное оживление. Работники американских исследовательских институтов, профессора и инженеры западных и восточных держав толпятся возле дверей. Несмотря на молчание, которое они хранят, ясно, что всех их интересует одно и то же: «Летающая тарелка номер 1» На столе инженера и старшего пилота Рудольфа Шривера лежит стопка писем из самых разных стран. И ежедневно приходят новые. Шривер смеется, глядя в окно:
«Почему я не уехал за границу? Мне предлагали работу в Южной Америке, в США, в Восточной зоне... ну то есть в России. Но мне хватило одной неудачной попытки в Южной Америке... А летающая юла столь же реальна, как и некоторые из недавно виденных «летающих тарелок». Они, по-видимому, созданы на основе моих планов, украденных 14 мая 1945 года в баварском городке Реген в трактире Престеля, где я останавился со своей семьей после бегства из Праги.
Я начал разработку 15 июля 1941 года. Первая модель была готова 2 июня 1942-го. Днем позже она взлетела, и мы были поражены ее летными характеристиками. Но собственно к конструированию и постройке большого образца мы приступили лишь в Праге. Его диаметр составлял 14,4 метра.

За два года, как мы видим, изменилось многое, как в настоящем, так и в прошлом. Во-первых, Шривер переехал. Надеюсь, он оставил памятку по старому месту жительства, чтобы толпы западных и восточных агентов не метались, выпучив глаза, по всему Бремерхафену. Кстати, история о том, что изобретателя разрывают на части потенциальные заказчики, увы, пасующие перед мощью замысла, после чего тот, непонятый, возвращается к родному лобзику, занимает в немецком НЛО-фольклоре прочное второе место после «украденных чертежей».
А вот появление «Южной Америки» (читай Аргентины) в списке охотящихся за гением держав отнюдь не случайно. Впрочем, о (действительной или мнимой) поездке Шривера в Аргентину никаких сведений нет.
Факт кражи чертежей, как мы видим, подвергся таинственной пространственно-временной деформации. Да и сами они приобрели зримость и трехмерность.

15 ноября 1952 года о Шривере вспоминает «Франкфуртер Аллгемайне Цайтунг»:
35-летний бывший летчик Рудольф Шривер из Бремерхафена собирается запатентовать бескрылый эллипсообразный летательный аппарат диаметром 40 метров, над которым он работал 11 лет.

Слава явно пошла на пользу капитану Шриверу - он помолодел на семь лет, а диаметр его тарелки возрос втрое. К сожалению, это последнее прижизненное сообщение о нем - считается, что в 1953 году он умер.

Мите

7 июня 1952 года газета France Soir опубликовала интервью с неким аэроинженером, бывшим полковником Рихардом Мите (Richard Miethe ). К сожалению, у меня нет французского оригинала интервью, а лишь английский пересказ.
Полковник Мите рассказывает, что в апреле 1943-го в Эссене, Штеттине и Дортмунде велись работы над немецким «тайным оружием». Он тоже принимал в них участие и построил - в 1944 году в Бреслау (Вроцлав) - летающую тарелку, известную, как V7. Моторы от нее достались после занятия Польши русским. Он не называет имена шести инженеров, работавших над проектом, но упоминает, что трое из них погибли, а трое попали в русский плен.
Поэтому он считает, что «летающие тарелки», в том числе те, которые недавно видели в Бразилии, дело рук его коллег, ныне работающих на русских. Незадолго до разгрома Германии Мите с группой других немецких офицеров перебрался в Каир, где продолжал работы по воссозданию летающей тарелки. Теперь он живет в Тель-Авиве.

Двуми месяцами позже итальянский журнал «Темпо» опубликовал фотографии, на которых люди без воображения могли увидеть черное пятно на сером фоне (возможно, дефект проявки), а работники журнала и сочувствующие - испытания летающей тарелки V7 конструкции инженера Мите, запечатленные 17 апреля 1944 года над Балтикой.

Собственно, больше о загадочном (много ли немецких инженеров селилось в 52-м в Тель-Авиве?) полковнике Мите ничего не известно. Уфологический фольклор, не затрудняя себя доказательствами, считает, что после интервью американцы вывезли Мите к себе и заставили работать в проекте «Пэйперклип». Недавно обнаружилась также фотография 1933 года, где некто по фамилии Мите изображен рядом с Вернером фон Брауном. Боюсь, однако, что даже фотография 1500 года в обнимку с Леонардо Да Винчи не является достаточно убедительным доказательством того, что изображенный на ней человек сконструировал летающую тарелку.

Заметьте, что на этом, начальном, этапе мифообразования перекрестные ссылки отсутствуют. И Беллуццо, и Шривер, и Мите упоминают о других инженерах, работавших с ними (Беллуццо даже называет имена), но о существовании друг друга им, похоже, ничего не известно.
Но вскоре пионеров сменили

2. компиляторы

Кляйн
26 апреля 1953 года вполне респектабельная газета «Вельт ам Зоннтаг» публикует интервью со старшим инженером Кляйном (Georg Klein ), в прошлом, с его слов, спецсоветником министерства вооружений Шпеера:
- Недавние сообщения из Канады о конструировании летающих дисков знаменуют собой новый этап в истории воздухоплавания?
- Для специалистов речь ни в коем случае не идет о совершенно новом изобретении. Подобные аппараты уже существовали в Германии во время войны, по крайней мере, опытные образцы. Я сам наблюдал 14 февраля 1945 года в Праге старт летающего диска с экипажем на борту. Машина достигла высоты 12400 м и горизонтальной скорости в 2200 км/ч. Звучит фантастически, но благодаря своей аэродинамике подобные аппараты могут развить скорость до 4000 км/ч.
- Столь высокая скорость наверняка вызывает неразрешимые технические проблемы?
- Сплав, который выдерживает подобную скорость, у нас был. Старт в Праге был результатом исследовательской и инженерной работы, начавшейся в 1941 г. Около конца 1944 г. были готовы три различных конструкции. Мы пошли двумя путями: знаменитый конструктор Мите работал над одним проектом, Хабермоль (Habermohl ) и Шривер – над другим.
- И что стало с опытными образцами и изобретателями?
- Уже поднимавшийся в воздух диск и другие аппараты, находившиеся в производстве в Праге, были уничтожены нами незадолго до прихода Советской Армии. В Бреслау помощники Мите и опытный образец попали в руки русских. То, что Восток ведет дальнейшую разработку проекта, подтверждают недавние американские сообщения из Кореи. О Хабермоле и двух его инженерах после захвата Праги ничего не известно. Пилот и конструктор Шривер, живший в последнее время в Бремене, умер несколько недель назад. Мите, спасшийся в последний момент, жил во Франции, а сейчас, насколько мне известно, работает в США.
- Ваш опыт дает основания полагать, что за летающими дисками будущее?
- Благодаря своей невероятной скорости они вполне могут составить конкуренцию реактивным самолетам. Конечно, можно строить и пассажирские «летающие тарелки» на 30-50 человек, тогда полет из Гамбурга в Нью-Йорк займет 90 минут. Но скорее всего они будут слишком велики и поэтому нерентабельны. Подобного же мнения придерживается знакомый мне итальянский конструтор Дж. Беллуццо.

О персоне Георга Кляйна неизвестно практически ничего. Никаких доказательств его службы в ведомстве Шпеера не существует. Дав в течение двух лет несколько сенсационных интервью, он навсегда исчез из информационного поля.
Итак, мечта капитана Шривера осуществилась. Его летающая тарелка поднялась в воздух, пусть и задним числом. Тот малозначительный факт, что сам он, пока был жив, не знал об этом, не должен препятствовать рекурсивной поступи технического прогресса.
Внимательный читатель без труда заметит, что интервью Кляйна как бы сложено из мозаики уже известных на тот момент имен и обстоятельств. Хотя границы несколько раздвинуты: к примеру, Беллуццо, разрабатывавший, с его слов, беспилотные машины, вдруг принялся рассуждать о перспективах пассажирского транспорта. С другой стороны, ни он, ни Шривер уже не могли ничего возразить. Единственную загадку представляет "конструктор Хабермоль". В более ранних (известных нам) источниках эта фамилия не встречалась.

Еще через год, 19 апреля 1954 г. газета «Семь дней» продолжает расследование:
В апреле 1941 г. Геринг приказал начать конструирование летающих дисков. Умерший недавно при таинственных обстоятельствах пилот Рудольф Шривер тайно трудился в Богемии над своей «летающей юлой».
Независимо от него во Вроцлаве и поблизости от Праги развивался другой, подконтрольный министерству Шпеера, проект конструктора Мите. Эту «летающую тарелку» хотели использовать, как дальний бомбардировщик для бомбардировки военных заводов в США. В апреле 1945 г. такая тарелка поднялась в воздух, но из-за отказа дистанционного управления не вернулась назад в Бреслау. Лишь годы спустя выяснилось, что она разбилась на Шпицбергене.
Два сотрудника Мите попали в Бреслау в русский плен и до сих пор не вернулись в Германию. По-видимому, они продолжают работу над проектом в России. Сам Мите в последний момент спасся на частном самолете. Он жил на Ближнем Востоке, затем во Франции, а сейчас по достоверным сведениям работает под фальшивым именем в США.

Теперь взлетела и вторая тарелка, потерявшая по пути экипаж, зато ставшая бомбардировщиком. Надо отдать должное мужеству испытателей – в апреле 1945 г. в давно занятом русскими Бреслау они как ни в чем ни бывало продолжали работать на благо рейха и лишь зашвырнув военную тайну на Шпицберген, сдались в плен.

23 сентября 1954 г. Штуттгартер Цайтунг сообщил:
Старший инженер Кляйн, спецуполномоченный министерства Шпеера, утверждает, что планы «летающих тарелок» были разработаны в Германии во время Второй Мировой войны. Три конструктора работали над ними: один из них - инженер Шривер - умер полтора года назад в Бремене, второй – итальянский инженер Беллуццо – тоже умер, а третий – Мите – жив и предположительно работает в США.
Конструирование началось в 1942 г., двумя годами позже состоялись первые испытания. Дистанционно управляемая летающая тарелка без экипажа, построенная в Пеенемюнде, стартовала из Штеттина и разбилась на Шпицбергене.

За год Кляйн из спецсоветника стал спецуполномоченным, но это (как и другие противоречия с первым интервью) кажется уже в порядке вещей.

Лузар

В 1956 году в свет вышла книга Рудольфа Лузара (Rudolf Lusar ) «Немецкое вооружение и секретное вооружение во время второй мировой войны и их дальнейшая разработка». Двухстраничная глава «Летающие диски» окончательно легитимизировала историю «летающих тарелок Третьего Рейха» в «версии Кляйна»:
Эксперты подтверждают, что первые разработки начались в 1941 году. Модели этих «летающих тарелок» были созданы немецкими конструкторами Шривером, Мите и Хабермолем и итальянцем Беллуццо. Работавшие в Праге Шривер и Хабермоль испытали свой диск 14 февраля 1945 г. Он поднялся на высоту 12400 м и достиг скорости 2000 км/ч (при макисмальной проектной 4000 км/ч).
Разработка, которая стоила миллионы, была почти закончена к концу войны. Затем опытные образцы были уничтожены, но мастерская Мите в Бреслау попала в руки русских, которые вывезли материалы и экспертов в Сибирь, где те продолжают трудиться над проектом.
Шривер покинул Прагу, Хабермоль, возможно, попал в Советский Союз – о его судьбе ничего не известно. Бывший конструктор Мите находится в США и строит «летающие тарелки» для фирмы A.V.Roe.

И надеясь, что поезд еще не ушел, на подножку запрыгивали все новые

3. Пассажиры.

В 1957 г. австрийский журнал «Солдат» сообщил, что венский инженер Х.Фистель (H. Fistel) еще в 1944 г. отправился в Берлин с готовыми чертежами своей «летающей тарелки». Но в министерстве авиации его и слушать не стали. Пришлось работать на свой страх и риск, переоборудовав под мастерскую сарай под Регенсбургом. Венская фирма, на которую он так и не вернулся, искала прогульщика через биржу труда. Со второй попытки Фистель пробился к Геббельсу, и тот одобрил его планы. В начале февраля 1945 г. началась работа над прототипом, способным подняться на высоту до 30 км и передвигаться со скоростью до 3000 км/ч. Но было слишком поздно. Чертежи и почти готовый образец попали в руки американцев.

В 1966 г. экономист Херманн Клаас доказал в публикации эзотерического журнала «Нойес Цайтальтер» свой недюжинный талант рисовальщика. К его рассказу, изобиловавшему животрепещущими подробностями («самая первую модель тарелки оснастили электромотором, но во время испытаний она так быстро взлетела вверх, что ударилась о восьмиметровый потолок ангара, упала и разбилась») прилагались многочисленные рисунки. На одном из них, к примеру, изображался «диск Балленцо-Шривера-Мите». Вопросом, можно ли доверять техническим подробностям в рассказе человека, не способного правильно написать фамилию конструктора, уфологическая общественность, конечно, задаваться не стала.

В 1980 г. вспомнил о своем славном прошлом Хайнрих Фляйснер (Heinrich Fleissner) из Аугсбурга. Работа над «летающей тарелкой» началась по приказу Геринга и вопреки запрету Гитлера - для того это была «слишком быстрая штука», она летала со скоростью 3000 км/ч в земной атмосфере и 10000 км/ч за ее пределами (теперь они вышли в космос! снимаю шляпу! заметим, что первые сведения об этом появились уже после полета Гагарина). Разработка велась в Пеенемюнде, сам Фляйснер служил техническим советником. Тарелки, поднявшейся в воздух, он не видел, но лично знает свидетеля, утверждавшего, что эскадрилья из четырех пилотируемых тарелок взлетела 24 апреля 1945 г. под ураганным огнем русской артиллерии с берлинского аэродрома Лихтенфельд и скрылась в неизвестном направлении. В конце войны вермахт уничтожил все документы. Лишь небольшая часть попала в руки русским. В 50-х годах Фляйсснер запатентовал «тарелку», но патент достался американцам.

Мне не удалось точно установить, когда на уфологической сцене появился Андреас Эпп (J.Andreas Epp). Его книга «Реальность летающих дисков» вышла в 1994 г., основные упоминания о нем в прессе тоже относятся к 90-м годам. В книге приводится, однако, факсимильное письмо некоего пилота Отто Ланге, датированное 1965 г. Этот самый Ланге (о котором, по традиции, ничего больше неизвестно) подтверждает, что летающую тарелку изобрел лично Эпп («Двадцать лет я хранил молчание. Надеюсь, еще не поздно открыть правду»). Уже в мае 1941-го Эпп послал генералу Удету модель тарелки, позже названной V7. Геринг приказал начать работу над проектом. Удивительным образом, самого Эппа к ней не привлекли, а заняли пражских конструкторов Хабермоля, Шривера и позже, инженера Кляйна (как хотите, а мне доставляет удовольствие наблюдать, как каждая последующая генерация «изобретателей» канонизирует предыдущую). Вторая команда трудилась в Бреслау и состояла из инженеров Мите и Белонцо (бедный Беллуццо, его фамилия никак не давалась последователям). После войны Эпп пытался заинтересовать проектом русских, но поработав год, разочаровался в них и вернулся в Западную Германию. Конечно, с него взяли подписку о неразглашении. Он тоже запатентовал тарелку и даже построил прототип «Диск Омега», демонстрировавшийся на многочисленных выставках. О том, поднимался ли прототип в воздух, Эпп деликатно умалчивает.

Из четырех новоявленных «конструкторов» в историю вошли лишь Клаас и Эпп. О причинах догадаться нетрудно: в отличие от фантазий Фистеля и Фляйснера их легенды использовали уже имевшийся фундамент. Возникал своеобразный симбиотический союз: рассказчики подтверждали, что Шривер и Ко. в поте лица ковали летающие тарелки во славу Рейха и сами пристраивались рядом.

А уж выпечкой всего этого уфологического штруделя, в котором уже на тот момент на достоверные факты наличествовали в минимальных дозах, занялись

4. Мародеры.

Существует более двух дюжин книг в той или иной степени посвященных «истории» немецких летающих тарелок. Лучшие из них состоят из чистого вранья, в худших то же вранье подается под неонацистским соусом. Модели «Хаунебу» и «Врил», двигатель Шаубергера, связь конструкторов тарелок с обществом Туле, таинственное Зондербюро 13 – обо всех этих волнующих деталях, которыми пестрят современные «исследования», ничего не знали ни первые «свидетели», ни последующие компиляторы. Анонимные показания, дилетантски подделанные документы, расплывчатые фотографии – доказательная база и раньше не выглядела слишком достоверной, сейчас же она и вовсе рассчитана на людей с ампутированным головным мозгом. Что не мешает предприимчивым авторам продолжать доить тему: в недавно опубликованном фундаментальном труде «Летающие тарелки Гитлера» английский историк Генри Стевенс размазывает все тех же Шривера, Хабермоля, Мите, Беллуццо, Кляйна и прочих аж на 300 страниц. О книге писали «Бильд» и «Фокус», а Стевенса назвали «серьезным исследователем». Храни нас бог от несерьезных.

Изучая летательные аппараты дисковой формы , рано или поздно непременно сталкиваешься с немалым пластом историко-уфологической мифологии, посвященном «летающим тарелкам », созданным в «тысячелетнем рейхе ». Пожалуй, обо всех остальных, вместе взятых, дисколетах земной постройки, летавших или оставшихся на бумаге, не написано столько, сколько о конструкциях, рожденных техническим гением немецких инженеров, или - согласно легенде - оккультными жрецами обществ «Врилль» и «Туле» в институте «Аненэрбе »…

Эта «летающая тарелка» действительно испытывалась… Длина - 6,4 м, размах крыла - 5,0 м, высота - 2,56 м.

К сожалению, пока на вопрос о реальности этих легенд, достоверности этих описаний, нельзя дать однозначного ответа. Отрицательным он быть не может, потому что дископланы со свастикой на крыле - пусть не такие, как в легендах - были. Но и положительным он пока быть не может, поскольку нет документальных свидетельств, и все, что мы знаем, - воспоминания и реконструкции…

ЗАГАДКИ И «ЗАГАДКИ». Однако кое-что мы можем. Например - оценить возможности германской науки и промышленности - не мифические, а реальные. Представить, для решения каких задач Люфтваффе могли потребоваться дисколеты . Наконец, прикинуть масштабы этих работ - а значит, их важность и ожидаемые результаты.

В истории Второй мировой войны немало загадок. Есть среди них и такие, к объяснению которых прямо напрашиваются оккультно-мистические причины. Но это не относится к технике той войны - здесь загадок сегодня НЕТ! А те, что кажутся таковыми, как правило, появляются от незнания предмета. Или от его сознательного забалтывания…
Боевая машина рождается не в вакууме - она должна где-то строиться, базироваться, поражать конкретные цели с определенными параметрами, преодолевать противодействие противника … При этом, ни заказчик, ни разработчик просто так, из любви к искусству, принципиально-новую компоновку, форму аппарата осваивать не будут, если у нее нет существенных преимуществ перед старой: та уже работает, а новую - неизвестно, можно ли вообще сделать. Так зачем Люфтваффе могли потребоваться летающие тарелки ?
В XX в. Германия развязала две мировые войны . В обоих случаях она и возглавляемая ею коалиция были заведомо слабее противника , слабее, в первую очередь, экономически. И это совершенно недвусмысленно проявилось в исходе обеих войн . И это, вообще говоря, было очевидно с самого начала, так на что же рассчитывали немецкие лидеры ?

Экспериментальный автожир «Флюге-гельрад-1 V1», возможно, летал: диаметр ротора - 6 м, втулки - 2,6 м, вы¬сота - 2,2 м, взлетная масса - 3,0 т.

Только на одно. Экономические факторы действуют не мгновенно. Нужны даже не месяцы - годы, чтобы свое веское слово сказали гигантские, однако во многом - латентные, скрытые ресурсы СССР, Британской империи, США. А что, если, благодаря качественному превосходству Германии удалось бы разгромить своих противников ДОТОГО ? Отсюда - концепция блицкрига : ничто другое было невозможно просто экономически!

Очевидно, что существенное качественное превосходство немыслимо без
превосходства технического . Последнего же можно достичь двумя способами: непрерывно совершенствуя существующую технику , или - создавая принципиально новую. Нацисты (а до них - рейхсвер ) не оставили без внимания оба пути. Но…
Как ни покажется странным (впрочем, в свете версальских ограничений - не очень), в традиционных областях вооружений немцы почти до самого конца войны не имели значительных преимуществ. Танки «Пантера» , истребители Ме-262, субмарины XXI серии, автоматы МР-43 появились, и в достаточных количествах, когда лимит времени на блицкриг давно истек, а противники Германии развернули в полном объеме СВОИ военно-промышленные комплексы . К тому же и мы, и американцы имели возможность производить военную технику в значительно больших, чем Германия, количествах - просто благодаря размерам стран и ресурсам. А своими победами рейх обязан в первую очередь грамотному использованию оружия , хорошего, но далеко не лучшего в мире… И поэтому, ТОЛЬКО поэтому немцы буквально ухватились за ракетное оружие , едва команда Вернера фон Брауна показала реальные успехи.

Высотный разведчик-автожир «Флюгегельрад-Ш». Диаметр ротора - 24 м, высота - 11,2 м, взлетная масса - 40,0 т, экипаж - 6 чел., двигатели - два HeSOOl тягой по 1300-1500 кг или. два BMW 018 тягой по 3400 кг. На рисунке цифрами обозначены: 1 - лопасть; 2 - кольцо-маховик-обтека¬тель; 3 - двигатель; 4 - топливные баки; 5 - сопловая насадка; 6 - механизм управления углом атаки лопасти; 7 - шасси; 8 - кабина экипажа.
Теперь же, после пространного военно-экономического отступления, вернемся к летающим тарелкам . Люфтваффе нуждались в… аппарате, не требовательном к аэродромам (очевидной цели вражеских бомбардировок ), по меньшей мере не уступающем по скорости и дальности самолетам противника, превосходящем их в вертикальной (хотя бы) маневренности.

ЧТО БЫЛО НА САМОМ ДЕЛЕ . Благодаря продольной устойчивости на всех
углах атаки , вплоть до 90°, дископлан МОЖЕТ иметь исключительные взлетно-посадочные характеристики. Но может и не иметь, поскольку крыло малого удлинения имеет низкое аэродинамическое качество, что не способствует быстрому взлету и большой дальности полета. Кроме того, устойчивость самолета с таким крылом по КРЕНУ и РЫСКАНИЮ никакая, в чем еще раньше убедился летчик Рыбко, еще в 1937 г. испытывая первый в мире самолет с треугольным крылом малого удлинения «Стрела », который был спроектирован советским авиаконструктором А.С. Москалевым.

То есть, ОБЫЧНЫЙ самолет с дисковым крылом отнюдь не является «супероружием », что блестяще подтвердила история той единственной крестоносной «летающей тарелки », о которой достоверно известно.

Высотный разведчик-автожир «Флюгегельрад-И V3». Диаметр ротора - 14,4 м, втулки - 4,3 м, высота - 5 м, взлетная масса - 10,0 т, экипаж - 3 чел., двига¬тели - два BMW 003 D тягой на большой высоте по 1100 кг, частота вращения ротора - 500- 1800 об/мин, скороподъемность - 100 м/с, скорость - 800 км/ч, потолок - 17000 м. Обозначения позиций - те же, что и на предыдущей схеме.

В 1939 г. немецкий изобретатель Артур Зак очаровал главу технического департамента министерства авиации Германии Эрнста Удета, пообещавшего всяческую поддержку в создании дископлана - тактического разведчика и истребителя-перехватчика . Интересно, что даже после самоубийства Удета 17 ноября 1941 г. (после
поражения Люфтваффе в битве под Москвой ), работы хоть и замедлились, но не прекратились, и в апреле (по другим данным - в феврале) 1944 г. самолет AS6 под управлением летчика Балтабола (позднее - Франца Рослее) начал пробежки по полосе авиабазы Брандис.

В конце концов, Балтаболу удалось буквально «вздернуть» дископлан в воздух, но полетом это назвать было сложно… Мощности двигателя «Аргус» AS-10C3 (240 л.с.) не хватило, чтобы нормально полететь самолету , весившему всего около 800 кг.
Все это время AS6 ломался: правая стойка шасси не выдерживала нагрузок от
реактивного момента воздушного винта. И вскоре военным стало не до сомнительного новшества, от которого, в результате, остались только несколько фотографий невысокого качества.
ЛЕГЕНДА-1 . Но все эти недостатки присущи именно самолетам с неподвижным дисковым крылом. Тогда как серьезнейшим преимуществом дисковой формы является как раз сопрягаемость с нетрадиционными способами создания подъемной
силы . К сожалению, здесь мы вступаем в область легенд…

Во второй половине 50-х гг. в мюнхенском издательстве «Леман» вышла книжка «Секретное оружие третьего рейха », написанная майором Рудольфом Лузаром. В ней-то и прозвучали впервые фамилии, перечень которых стал потом буквально заклинанием конспирологов от УФОлогии: «Шаубергер, Шривер, Хабермоль, Митте, Беллонце (в оригинале - Беллуццо)».

Капитан Рудольф Шривер и конструкторы Клаус Хабермоль и Вальтер Митте якобы создали дисковый летательный аппарат вертикального взлета и посадки , построенный на самолетостроительном заводе «Прага-Гбелл», и в первом же испытательном полете - 14 февраля 1945 г. - достигший высоты 12400 м и разогнавшийся до скорости 2000 км/ч. Джузеппе Беллуццо же, по тому же источнику, используя непонятного устройства двигатель Виктора Шаубергера, создал еще более совершенную тарелку, разбившуюся при испытаниях аж на Шпицбергене! Приводились рисунки нескольких дисколетов разного типа и фотография «диска Беллонце», висящего над лесным аэродромом перед людьми в эсэсовской форме (их можно увидеть в нашем журнале, №9 за 1992 г).
Надо сказать, в газетах самого разного пошиба такая информация - более или менее разрозненно - появлялась еще с начала 50-х, не пропала и потом. Утверждалось, что Вальтер Митте после войны оказался в Канаде, где, на фирме «Авро Канадиан», участвовал в разработке летающего диска AV-9 («ТМ», №10 за 1998 г.); Клаус Хабермоль, по тем же источникам, попал в Советский Союз, где его следы терялись, Беллуццо просто исчез, Шаубергер умер в 1958 г., до последнего часа заявляя, что его изобретения нельзя открывать человечеству, пока на Земле не установится всеобщий и прочный мир.

Экспериментальный «Флюгегельрад-11 V2», видимо, строился: диаметр ротора - 14,4 м, втулки - 3,6 м, высота - 2,2 м, взлетная масса - 7,0 т, частота вращения ротора - 500-1650 об/мин, скороподъемность - 100 м/с, скорость - 800 км/ч, потолок - 12000 м.

Мало того. В начале 90-х на Западе вышли мемуары инженера Андреаса Эппа (у нас реферативно изложены в журнале «Инженер», №6 за 1993 г.), который утверждал, что именно он, еще в 1942 г., построил первый «дисковый вертолет » 6-метрового диаметра, и в том же году был отстранен от работ, которые возглавили Шривер и Хабермоль (правда, почему-то уже Отто, но, в конце концов, может его звали Клаус-Отто?..). В остальном Эпп поддерживал известную версию, правда, первый испытательный полет (с теми же достижениями) от датировал 14феврадя 1944 г.

А что было - да и было ли - на самом деле?
Скорее всего, КАКОЙ-ТО экспериментальный дископлан действительно
нацисты построили - об этом говорят разные, никак не связанные друг с другом свидетели, от немецких летчиков-курсантов , до наших военнопленных - узников концлагерей , привлекавшихся к работам на секретных полигонах . Вполне обоснованное предположение, о том, КАКИМ он был, высказал испанский историк авиации и авиамоделист с 20-летним стажем Юсто Миранда.

ГИПОТЕЗА МИРАНДЫ . Он считает, что немцы пытались сделать… дисковый автожир ! Вкратце напомню, что это такое.
Известно, что свободный, отсоединенный от трансмиссии, несущий винт вертолета при полете со снижением (воздушный поток набегает спереди-снизу) входит в режим авторотации. Этот же режим можно получить, если двигать аппарат со свободным винтом-ротором по земле так, чтобы ось ротора была наклонена назад. Раскручиваемый набегающим потоком ротор начинает создавать подъемную силу.
Идея машины, использующей этот эффект, была выдвинута испанским изобретателем Хуаном де Сиерва в 1920 г. - он мечтал построить самолет, не способный войти в штопор. Но только послё! 5 лет доработки конструкции автожир впервые поднялся в воздух. В 1930-х он считался серьезным конкурентом не только вертолета, перед которым стояли многочисленные технические проблемы, но и самолета . По мнению будущего выдающегося вертолетостроителя М.Л. Миля, написавшего статью «Автожир» для технической энциклопедии 1935 г., т.н. «профильное» аэродинамическое сопротивление ротора может быть меньше, чем крыла того же размаха, т.е. - теоретически - автожир имел бы большую скорость, чем самолет, обладая «исключительными взлетно-посадочными качествами».

Немцы это прекрасно знали, автожиры они строили, причем такую, например, экзотику, как змей-автожир , базирующийся на подводной лодке . И, разумеется, им было известно: львиную долю в его аэродинамическое сопротивление вносит не винт, а его стойка-«кабан» (что, кстати, и по сей день справедливо для вертолетов).

Идея как-нибудь избавиться от стойки ротора напрашивалась, и первым, возможно, действительно осенило того же Эппа. Его (Митте? Шривера? Хабермоля?) идея и ее возможное техническое воплощение ясны из рисунков в тексте и центральном развороте журнала. Втулка становится кольцевой, опоясывающей часть фюзеляжа (в экспериментальном аппарате - кабину пилота). Внизу - турбореактивный двигатель и шасси, у экспериментальной машины - неубирающиеся.

Конструкция вертолета «Омега» представляется сомнительной…

Трапециевидные лопасти ротора закрывают всю площадь диска, концы их соединены обручем. Последний выполняет роль маховика, а кроме того - обтекателя. Миранда полагает, что на больших - порядка 800 км/ч - скоростях лопасти ставились на нулевой угол атаки и ротор превращался в дисковое крыло (кстати, аэродинамическое качество ВРАЩАЮЩЕГОСЯ дискового крыла в 2-3 раза больше, чем неподвижного). На сопле двигателя устанавливался направляющий аппарат, отклоняющий реактивную струю на ротор для его предстартовой раскрутки.

«Диск Беллуццо» или Коанда? В таком виде он вряд ли полетит…

Испанский историк утверждает, что, по меньшей мере три экспериментальных машины (с роторами, диаметром 6, 8 и 12,6 м) летали, одна (диаметром 14,4 м) строилась, и уже готовились боевые варианты - высотные разведчики диаметром 14,4 и 24 м, взлетной массой, соответственно, 10 и 40 т, и потолком 17000 м… Это, пишет Миранда, были бы впечатляющие разведчики и дальние бомбардировщики (еще бы: рассчетная скороподъемность - 100 м/с!), но отнюдь не «чудо-оружие».
Хорошо, спросит читатель, если все было так просто, почему же крестоносные летающие тарелки не заполонили фронтовое небо? В конце концов, те же А-4 и Ме-262 выпускали тысячами, громадных подводных лодок XXI серии построили несколько десятков («ТМ» №1 за 1997 г.) - германской промышленности было по силам многое… К нашему счастью, в идее дискового автожира заложены несколько убийственных для всей концепции деталей.

В упомянутой статье 1935 г. М.Л. Миль писал, что аэродинамическое качество автожира обратно пропорционально коэффициенту заполнения, т.е. отношению площади лопастей к площади ометаемого ими круга. У удачных автожиров начала 30-х гг (как и у современных вертолетов) он лежал в диапазоне 0,05-0,1, у дискового же - 1,0, что требовало соответствующего роста мощности маршевого двигателя. Тогда как - там же - Миль писал, что преимущества автожира проявляются при НЕБОЛЬШИХ нагрузках на мощность…

Но даже если бы энергетические проблемы удалось решить (например, благодаря обручу-маховику, увеличивающему вращающий момент ротора), вероятность успешной эксплуатации конструкции, воссозданной Мирандой, представляется сомнительной. Де Сиерва, напомню, шел к успешным полетам 9 лет. И главным на этом пути стало изобретение шарнирной подвески лопастей. Действующие на них аэродинамические силы циклически меняются за каждый оборот, что, естественно, вызывает их колебания, в первую очередь - в вертикальной плоскости.

Частота этих колебаний равна частоте вращения ротора, умноженной на число лопастей. Амплитуда и фаза их, естественно, меняются в зависимости от режима полета, а у автожиров менялась бы еще и частота (1600 об/мин - на взлете, 500 об/мин - в крейсерском полете). Взмахи лопасти на шарнире на вал ротора передаются, но ослабленными. В дисковых же автожирах применение шарниров по конструктивным соображениям сомнительно, да еще обруч… Хотя, возможно, именно он и ослабил бы остроту проблемы.

Вывод: в принципе, воссозданная испанским историком-авиамоделистом конструкция возможна и работоспособна, но чтобы определить, НАСКОЛЬКО, требуются тщательные (значит, - длительные) исследования. Времени на них у немцев явно не было… И еще: Люфтваффе отказалось от постройки «обычных» автожиров в конце 30-х гг.
ЛЕГЕНДА-1 бис. Есть и другие гипотезы. Например, в Интернете гуляет утверждение, что Эпп проектировал действительно дисковый вертолет под названием «Омега».
Вспомните конструкции Пола Моллера - 6-8 вентиляторов, каждый со своим двигателем (внутреннего сгорания), в вертикальных каналах дискового корпуса, кабина летчика в центре. Теперь добавим, как предлагают западные исследователи, сверху еще двухлопастный несущий винте прямоточными двигателями на концах лопастей. Зачем? Честное слово, не знаю. Он здесь совершенно лишний…
А вот как все тот же Миранда представил «диск Беллонце-Беллуццо», правда, приписав его разработку румынскому изобретателю Генри Коанда. Что-то сильно сомнительно, что эта штуковина вообще оторвется от земли… Разве что, как предложил известный в русском УФО-Интернете Максим Голубев, развернуть ее вверх ногами, переставив, соответственно, двигатели (воздухозаборники - наружу, сопла - под днище)…
Напомню, что единственным источником сведений об этом аппарате остается книга Лузара. Фотография в ней (приводившаяся и в нашем журнале) не выглядит, мягко говоря, настоящей…

ЛЕГЕНДА-2. Нельзя обойти еще одну часть той же легенды, изложенную в фильме «НЛО 3-го рейха», кассеты с которым появились в нашей стране в середине 90-х гг.
Американский УФОлог Владимир Терзиски утверждает, что в конце 30-х гг. в руки нацистских исследователей из «Аненэрбе» попала почти целая летающая тарелка пришельцев. Используя оккультные приемы, немцы будто бы смогли не только разобраться в управлении инопланетной машиной и начать летать на ней, но и воссоздать внеземную технологию, и даже создать несколько аппаратов такой же конструкции, но разного размера, под общим названием «Хаунебу». Последний из них якобы имел диаметр более 70 м, бронированное днище с танковой башней на нем, без труда выходил в космос…

Как это комментировать, и надо ли? 30 апреля 1945 г. «загадку» разгадали советские солдаты Михаил Егоров и Милитон Кантария, водрузившие Знамя Победы над горящим рейхстагом. Ведь совершенно очевидно, что, будь у немцев уже к 1942 г. ХОТЬ ОДИН аппарат с такими возможностями, Вторая мировая война кончилась бы иначе.
Вообще, на Западе давно, у нас - последние годы, активно действует как бы не
кое неформальное течение, всячески превозносящее научную и конструкторскую
мысль третьего рейха. Мы уже пытались объективно показать роль «немецкого наследия», например, в ракетно-космических программах («ТМ» №3 за 1999 г. и №9 за 2000 г.). Но, видимо, к этой теме придется вернуться еще не раз.

Древнегерманский Орден 1912 г.

Орден тевтонских рыцарей

Первоначально объектом изучения Общества Туле (Thule-Gesellschaft) были истоки арийской расы и германской культуры. Название «Туле» берет свои корни в греческой мифологии, где оно означало «земля». Общество получило свое имя в честь «Ultima Thule» - Крайней Земли, столицы древней Гипербореи, располагавшейся на крайнем севере, ориентировочно в районе Гренландии или Исландии. Тулисты верили в существование этой тайной страны и проводили многие годы в экспедициях в северных широтах, надеясь найти врата в скрытый, подземный мир. Там они собирались вступить в контакт с древнейшей цивилизацией, покинувшей земной мир и спустившейся под землю для поклонения Черному Солнцу. Эту цель общество Туле официально провозгласило в 1919-м году, объединившись с Обществом Вриль (Vril Gesellschaft) и Орденом Черного Камня (Die Herren Vom Schwarzen Stein, DHvSS) - оккультными организациями, также поклонявшимися Черному Солнцу. В то же время, медиумы общества Вриль и главный медиум общества Туле Мария Орсик утверждали, что арийская раса произошла не от этой древней подземной цивилизации, а была привнесена на Землю с планеты Альдебаран, находящейся в созвездии Быка на расстоянии 64 световых лет от нашей планеты. В своих оккультных спорах активисты Вриль также пытались убедить членов DHvSS в том, что их каменная богиня Исаис на самом деле является властительницей Альдебарана.

Флаг нацистской партии Германии

Не будет преувеличением сказать, что все споры, непонимания и домыслы, касающиеся летающих тарелок земного происхождения, берут истоки в германской программе дисковых летательных аппаратов, разработка которой началась вместе с созданием Национал-социалистической немецкой рабочей партии (NSDAP, НСДАП, нацистская партия Германии) в 1920-м году - за тринадцать лет до того, как Адольф Гитлер стал правителем Третьего Рейха.

Для полного понимания проблематики вопроса важно помнить, что среди прочих движений в создании нацистской партии приняли активное участие оккультные общества Туле (1918), Вриль (1921) и Рыцарский орден Черного Камня (1912), берущий начало от древнего Тевтонского Ордена.

Как следствие, самый первый дисколет, сконструированный в Германии в 1922 году, предназначался не для полетов по воздуху, а для перемещения в «тонких сферах». Jenseitsflugmaschine (JFM) была построена силами специалистов Туле-Вриль на деньги из неназванных источников. Испытания аппарата велись в течение двух лет, после чего он был разобран и перевезен на завод Мессершмитта в Аугсбурге. Ученые до сих пор спорят, удалось ли энтузиастам произвести запланированный полет между мирами, однако, в любом случае, из данного проекта инженеры Туле и Вриль почерпнули ценную информацию и опыт конструирования силовых агрегатов и электромагнитных колец для строительства дисколетов.

Несколько позже - в 1929-м году, на волне интереса к ракетным технологиям молодой австрийский инженер Герман Нордунг опубликовал работу, в которой предложил концепцию дисковидной космической станции на солнечных батареях, получившей название Wohnrad (Обитаемое колесо). К сожалению, Нордунг умер в том же году от пневмонии, и работа не получила продолжения. Если бы не его преждевременная кончина, Нордунг вместе с Обертом и фон Брауном, работавшим над проектом дисколета на ракетном топливе в Пенемюнде, мог бы вывести Германию в пионеры ракетостроения и создания геостационарных спутников. В числе необычных военных разработок тех лет нужно упомянуть и Sonnenlinse («Солнечная линза») - миниатюрное подвижное оружие, призванное ослеплять пилотов вражеских бомбардировщиков. Sonnenlinse состояла из четырех полированных линз с высокой отражающей способностью, установленных на вращающейся подставке, и должна была дезориентировать нападающего противника и обеспечить прикрытие контратаке немецкой авиации. Гитлер предложил реализовать этот проект в виде одной гигантской линзы размером с футбольное поле, но на практике были реализован лишь миниатюрный прототип с четырьмя зеркалами. Впоследствии он был захвачен в качестве трофея американскими войсками в 1945-м году.

Одно из германских орбитальных орудий с зеркальной линзой

Как показали испытания, на земле такое орудие было практически бесполезным, однако поднятое в стратосферу гигантское зеркало вполне могло поражать и сжигать летящие самолеты противника с помощью солнечного луча. Таким образом, Обитаемое колесо Нордунга легко можно было превратить в военную космическую станцию. Гитлеру эта идея очень понравилась, и вплоть до конца войны он вынашивал фантастические планы о строительстве и запуске из Пенемюнде военизированной космической базы, которая бы вела боевые действия с расстояния 4 000 миль от поверхности Земли.

Однако до прорыва в ракетной технике оставалось еще много лет; оккультисты Туле и Вриль считали разработку ракетных двигателей бесперспективной тратой времени и сил и с большим энтузиазмом продвигали дисколеты собственного производства.

Помимо Туле и Вриль, о космосе мечтал еще один разработчик германских дисколетов, имя которого до сих пор мало кому знакомо. Профессор Франц Филипп создал целую серию ракет и летающих тарелок, работающих на основе преобразования энергии солнечного луча, и это для тридцатых годов это был радикальный, почти фантастический концепт.

Серия аппаратом профессора Филиппа получила общее название Frali, а самый первый из них был создан в 1938-м году. По форме он напоминал небольшой дирижабль с рядами круглых солнечных панелей по бокам фюзеляжа и двумя стабилизаторами в хвостовой части. Шестая модификация Frali имела цилиндрическую форму со странным многослойным носом конической формы и одинарным стабилизатором квадратной формы. Кроме того, Филипп спроектировал Griffin (Грифон) - большой дисколет, управляемый четырьмя кормовыми солнечными ракетами, покрытыми плоскими солнечными панелями. И, наконец, последняя разработка профессора Филиппа - это Sonnenflieger (Солнечный самолет) - дисколет с большим стеклянным колпаком и солнечными панелями по всему периметру корпуса и трехслойного «брюха», к которому крепились телескопические стойки, похожие на те, что впоследствии устанавливались на луноходы. Профессор не подавал документы на получение патента на данную конструкцию, зато написал книгу «Германская космическая программа, начиная с 1934 года: Этапы трудного пути». В этой работе он пишет, что впервые построил и запустил на Луну ракету на солнечном топливе еще в начале 30-х годов, однако реальных подтверждений этому факту не найдено.

Профессор Филипп был боевым товарищем Гитлера с Первой Мировой Войны, и в рамках Третьего Рейха на него был возложен широкий спектр секретных разработок, включая «Луч Смерти» - микроволновое оружие, созданное военных лабораториях Берлина. В конце войны он попал в советский плен и вскоре получил должность «модератора» и надсмотрщика над остальными пленными немецкими учеными благодаря тому, что в числе прочих языков он бегло говорил по-русски. В мемуарах Филиппа прослеживается противоречие: с одной стороны, он пишет, что «отбраковывал» наиболее сильных специалистов, чтобы они не участвовали в советской военной программе, но, с другой стороны, признается в том, что поделился с русскими инженерами технологией создания «Луча Смерти».

Сам Адольф Гитлер был активным членом общества Туле (наряду с Герингом, Гиммлером, Борманом, Гессем и другими руководителями нацистской партии); в 1933-м году он стал канцлером Германии, благодаря чему оккультные науки и изыскания Туле и Вриль получили серьезную финансовую поддержку. В первую очередь здесь нужно сказать о RFZ (Rundflugzeug - дисковый самолет) - серии дисколетов, работающих на основе левитаторов профессора Шумана, созданных им еще во время строительства загадочного JFM в 1922-24 годах.

Первые дисколеты RFZ были построены в 1937-м году, и для их летных испытаний Вриль выкупило земли, прилегающие к авиазаводу Arado Brandenburg. Запуски первого RFZ закончился полным провалом. Вторая модификация имела меньшие габариты и была оснащена двумя легкими автоматами; в 1940-м году RFZ-2 появился в небе над Британией, а затем эксплуатировался в южных широтах Атлантики. Прототипы RFZ 3, 4, и 6, напротив, имели внушительные размеры и достаточно большую мощность; RFZ-5 (1939 г.) был переименован в Haunebu, а RFZ-7 в 1941-м году стал «Охотником» Vril-1 Jäger.

Разработка этих дисколетов велась под патронажем 4-го спецотдела СС и возглавлялась лично Гиммлером. Haunebu и Jäger стали первыми летательными аппаратами, приводимыми в действие магнитно-гравитационными системами, работавшими на основе энергетического преобразователя Ганса Колера, генераторов Ван де Граафа и вихревой динамо-машины Маркони (сферического резервуара с нагреваемой ртутью). Благодаря им дисколеты создавали переменное электромагнитное поле, которое противодействовало земному притяжению и уменьшало массу аппарата.

Аппарат магнитного поля Ганса Колера, превращенный специалистами техотдела СС в Преобразователь энергии Колера.

Генераторы Ван Де Граафа (фотография тридцатых годов); генераторы такого типа были установлены в дисколет Haunebu

Ранняя версия истребителя Messerschmitt Bf 109

Возникает резонный вопрос: почему эти уникальные и новаторские в техническом плане аппараты не были задействованы в воздушных боях начавшейся в 1939-м году Второй Мировой войны? Ответ прост: несмотря на очевидное превосходство дисколетов перед летательными аппаратами с поршневыми и первыми реактивными двигателями, на тот момент они не могли быть оперативно приспособлены к текущим военным задачам, кроме выполнения разведывательной и базовой транспортной функции. Мощные электромагнитные двигатели с трудом поддавались контролю и требовали установки сложных аэронавигационных систем. При гипотетически невероятной скорости и мощности на практике, в летных и боевых характеристиках они не могли сравниться с передовыми истребителями Me Bf 109 и Fw-190.

В этих дисколетах было слишком мало места для установки сколь бы то ни было серьезного оружия нападения или защиты, за исключением легких пулеметов MG и MK, которые показали свою непрактичность в воздушных боях. В порядке эксперимента на дисколет пытались установить тяжелые Donar KSK Kraftstrahlkanone, но их вес серьезно нарушал центровку диска; именно поэтому дисколеты оснащали легким вооружением, устанавливая пулеметы выше точки центра управления аппаратом. Корпус дисколета не был приспособлен для переноса артиллеристских снарядов ни внутри, ни снаружи. Кроме того, из-за сложности навигационной системы с генератором импульсов магнитного поля аппараты могли изменять угол наклона в полете только на 22.5, 45 или 90 градусов. Фантастические скорости, которых могли достичь в полете эти аппараты, требовали установки сверхмощной защиты от экстремально высоких температур. По заказу техотдела СС металлургические компании разработали и создали уникальный термоизоляционный материал Viktalen, однако для больших дисколетов его изоляционных характеристик оказалось недостаточно, и потребовалась двойная и даже тройная герметизация кабины пилота. Фактически это означало бронирование фюзеляжа и критически увеличивало общую массу дисколета.

Тем не менее, конструкторский отдел СС проводил крайне агрессивную политику разработки такого типа машин, и этому было вполне рациональное объяснение. Интенсификация союзнических усилий в воздушных боях делала самолеты с традиционным принципом взлета и посадки все более опасными и менее эффективными - на этапе разгона по полосе они становись легкой целью для атаки. Именно поэтому аппараты с вертикальным взлетом и приземлением (VTOL,Vertical Take-Off and Landing) стали наиболее прогрессивным и перспективным направление в авиастроении. Если бы СС успели создать легко управляемый аппарат, оснащенный мощным вооружением, Германия выиграла бы битву за воздушное пространство над Европой.

В поисках быстрого и эффективного решения VTOL, СС терроризировало все конструкторские бюро в стране и активно заимствовало технологии на захваченных территориях. К работе привлекались и принуждались плененные инженеры - в числе прочих были Виктор Шаубергер в Австрии и Генри Коанда во Франции; и естественно, при строительстве этих аппаратов и производстве комплектующих для них в массовом порядке был задействован бесплатный труд пленных концентрационных лагерей.

Требуя у рейхсминистра вооружений и военной промышленности все новых и новых рабов из концлагерей в последние годы войны, СС, тем не менее, не отчитывалась Альберту Шпееру, для каких именно целей используется эта рабочая сила. Трудно поверить, но это факт - министр вооружений Шпеер вообще не был в курсе секретной программы по строительству дисколетов. Все дело в том, что 4-й отдел СС был своеобразным государством в государстве в плане технологий и материалов, производственных мощностей, инженерного и ученого персонала, рабочей силы, системы управления и военных баз, как внутри Германии, так и за ее пределами, где проводились испытания и осуществлялось хранение опытных конструкторских образцов. Шпеера считали недостаточно надежным и не посвящали ни в какие вопросы секретных программ, - в отличие от Рудольфа Гесса, который был в курсе секретной авиационной программы и, вероятно, располагал достоверной информацией о нацистских базах в Аргентине и Антарктиде. Так это или нет, не представляется возможным проверить, поскольку все свои секреты Гесс сохранил до самой смерти (убийства или суицида - неизвестно) в 1987-м году. Тем временем Виктор Шаубергер, находившийся под арестом в Маутхаузене в полном распоряжении СС, стал руководителем разработки в области вихревых технологий. Изначально проект вихревого двигателя Repulsin разрабатывался для подводной лодки СС при поддержке компании Kertl, но впоследствии он был адаптирован для использования в летательных аппаратах. Первые результаты испытания дисковидного мотора были переданы на авиапредприятие Heinkel, однако оно отказалось от дальнейшей разработки этой технологии, и эту стратегическую ошибку можно сравнить с тем, как Люфтваффе отказался присутствовать на презентации первого реактивного самолета Хайнкеля Не-178 за три дня до начала Второй Мировой войны.

Через год после создания модели Repulsin A, в 1941-м году инженер Хайнкеля Рудольф Шривер представил собственную конструкцию "Flugkreisel" («Летающая юла») с турбореактивным двигателем вместо дисковидного мотора. Этот вариант дизайна был изъят 4-ым отделом СС и передан собственной команде разработчиков для доводки и создания большого опытного прототипа. Группа ученых состояла из профессора Рихарда Мите, Клауса Хабермоля, профессора Джузеппе Беллуццо и еще шестерых инженеров, имена которых остались засекреченными даже после окончания войны.

Heinkel He-178 - первый действующий реактивный самолет. Август 1939-го года.

В этой группе был единственный итальянец - Джузеппе Беллуццо, который вошел в историю с Turboproietti - проектом реактивного летающего снаряда. Впоследствии, именно благодаря этой разработке он смог покинуть проект Flugkreisel и вернуться в Италию для работы над Riva Del Garda на производственных мощностях компании Фиат. Тем временем компания BMW, которая по контракту должна была поставлять турбореактивные двигатели для «Летающей юлы», тайно начала разрабатывать собственный аппарат на основе чертежей Шривера. «Крылатое колесо» "Flügelrad" было оснащено реактивными двигателями BMW 003 и, по сути своей, было не дисколетом, а реактивным вертолетом с дефлектором реактивного сопла для управления многолопастным дисковым ротором. Кроме того, оно было значительно меньше «юлы» Шривера в своих габаритных размерах. Работы над проектом велись с 1941-го по 1945-й год, сборка прототипов началась в 1943-м. Главная проблема - неустойчивость конструкции - преследовала все ранние образцы; большинство моделей так и не смогло оторваться от земли либо делало несколько незначительных подлетов. Судя по архивным документам, лишь один аппарат Flügelrad II (вторая или третья модификация - данные расходятся) смог набрать расчетную высоту на испытаниях в апреле 1945-го года.

Сборка Летающей Юлы Шривера началась в 1942-м году, летные испытания прошли в 1943-м. Реактивную тягу аппарата обеспечивали три керосиновых двигателя, запускавшие дисковый ротор, а два дополнительных керосиновых двигателя на корпусе обеспечивали прямую тягу и горизонтальную устойчивость. Все они издавали ужасающий вой при запуске. Летные характеристики в основном можно характеризовать как положительные, за исключением нестабильности аппарата на низких скоростях. Однако, в конечном итоге, в ходе испытаний СС внезапно отказался от дисколета Шривера в пользу конструкции профессора Мите.

В 1944 году 4-й отдел СС отпустил Шаубергера обратно в Австрию, а прототип летательного аппарата профессора Мите, собранный в Бреслау, успешно прошел испытания над Балтикой. В его конструкции безошибочно угадывался двигатель Repulsin B; модель была оснащена каплевидным кокпитом, а выхлопные трубы были перенесены в хвостовую часть. Кроме этого аппарата во время войны по проекту Мите, вероятно, был построен дисколет с электротурбиной Elektrische Luft Turbine, который впоследствии был запатентован Бруно Швентайтом. Это был уникальный беспилотный диск, приводимый в движение энергией сгорания кислорода и азота; охлаждение камеры сгорания осуществлялось посредством впрыска холодного гелия. Вероятно, именно эта конструкция подразумевается при упоминании сверхсекретного оружия V-7.

Примерно в это же время альтернативные разработки велись в Лейпциге под личным патронажем генерала Удета. Речь идет о разработке Артура Сака, которому однажды удалось привлечь внимание генерала своей летающей моделью с дисковым крылом и получить финансирование на дальнейшие разработки и строительство прототипа в натуральную величину. Четыре модификации летательного аппарата были неудачными, и лишь после того как A.S.5 в тестовых полетах продемонстрировала жизнеспособность конструкции, пилотируемый прототип выше на стадию сборки прототипа в 1944-м году.

В течение месяца странный и громоздкий деревянный летательный аппарат, собранный из разрозненных частей сбитых самолетов Me Bf 109 предпринимал безуспешные попытки оторваться от земли. Однако это был изначально нежизнеспособный проект, как с точки зрения недостатка мощности, так и с точки зрения конструктивных дефектов. A.S.6 лишь ненадолго отрывался от земли и снова прыгал по взлетной полосе, несмотря на то, что им пытались управлять пилоты-асы с «Кометы» Me-163 из летного полка, расквартированного на базе в Брандисе. Вердикт специалистов был суров: A.S.6 требовал жестких испытаний в аэродинамической трубе и последующей профессиональной доводки на мощностях завода Messerschmitt - только в этом случае у аппарата могло быть какое-то будущее.

Если бы Сак прислушался к этому совету, следующая модификация A.S.7V-1 могла бы стать тем, что вошло в историю как «скряга» Me-600 “Bussard“ - истребитель с расчетной скоростью 500 миль/час.

Передовой истребитель Messerschmitt Me-163 «Комета», 1944 г.

В условиях круглосуточных бомбардировок в 1944-45-ом годах СС было вынуждено прибегать к более решительным и отчаянным мерам, в частности, к запуску непилотируемых дисков с оккупированных территорий по самолетам противника. Это оружие вошло в историю под названием "Feuerball" («огненные шары»); его нередко путают с загадочным V-7 и зенитными снарядами Flakmine.

WNF Feuerball представлял собой сплющенный круглый диск на турбореактивной тяге, оснащенный сенсорами выхлопных газов для определения местоположения противника и электростатическим оружием, разработанным на заводе Мессершмита в Обераммергау по секретному заказу СС. Для создания электростатического поля использовался сложный состав химических реагентов, который при сжигании образовывал сияющее гало. Это оружие дезориентировало противника и было неуловимо для радаров, за что и получило прозвище Foo Fighter, как производное от французского Feu (огонь) и персонажа комиксов Smokey Stover о неумехе пожарном; британские солдаты также называли эти диски “Kraut Meteors” - «немецкими метеорами». Фойерболы применялись против американских 415th NFS и других самолетов Союзников с ноября 1944-го по апрель 1945-го. К этому времени на заводе Zeppelin Werke была разработана новая модификация оружия с увеличением габаритных размеров, получившая название "Kugelblitz" («шаровая молния»), а также новые виды - "Kugelwaffen". "Seifenblasen" («мыльные пузыри»). Атака осуществлялась одиночными или множественными снарядами разных размеров.

"Seifenblasen" представляли собой метеорологические зонды шаровидной формы с зеркальным металлизированным покрытием. Шары отражали солнечный свет и создавали помехи на радарах в виде обманных целей. Kugelwaffen, спроектированные еще в 1941-м году и хронологически являющиеся предтечей Фойерболов, также были призваны дезориентировать противника. Оружие имело дистанционное управление, и после атаки диски, как правило, возвращались на базу. Однако к весне 1945-го стало ясно, что война практически проиграна, и все разработки в данном направлении были прекращены.

предположительно Диск Коанды

Физик Генри Коанда был захвачен в плен в Париже в 1940-м году и передан в распоряжение конструкторского отдела СС для работы над созданием дисколета. Конструкция аппарата линзообразной формы основывалась на эффекте настилающей струи, открытом Коандой в 1932-м году и названном в его честь, и была своего рода прорывом в дизайне дисколетов. Однако энергетические требования аппарата были слишком высоки, поэтому разработка не пошла дальше испытаний в аэродинамической трубе. Такая же участь постигла аппарат Андреаса Эппа Omega Diskus, для работы которого требовались два турбореактивных двигателя Пабста и восемь турбин Argus. После войны Эпп попал в советский плен и в 1950-м году помогал в разработке первого советского дисколета в Пирне (Восточная Германия).

Профессор Липпиш, в начале войны спроектировавший серию Аэродинов, был слишком занят проектом Мессершмита Me 163 Komet и самолетом с дельта-крылом DM-1, чтобы представить нечто большее, нежели несколько набросков дисколета на основе крыла AVA Göttingen K 1253.

В числе специалистов, работавших над самолетами с дисковым крылом, необходимо упомянуть и братьев Хортен, хотя фактически они работали не на нацистскую Германию, а на американское правительство. После войны они участвовали в создании аппарата, который разбился в Розуэлле в 1947 году; это был невидимый для радаров объект параболической формы с большим метеорологическим зондом.

Предчувствуя скорую капитуляцию Рейха, руководство компании BMW приняло решение разрушить все образцы Flügelrad и, возможно, Flugkreisel Шривера, которые также проходили испытания на полигоне под Прагой. Аппарат Мите скорее всего попал в руки к союзникам, поскольку после войны профессор был вывезен в Канаду для разработки дисколетов по заказу компании AVRO. Хабермоль попал в плен к русским и работал в рамках советской дисковой программы, а профессор Беллуццо вернулся в Италию. Репулсины Шаубергера также попали в руки к русским, в то время как большинство чертежей и отчетов конструкторского отдела СС оказались у англичан, которые в послевоенное время предприняли попытку сотрудничества с США и Канадой в создании дисков AVRO. В результате хитрых подковерных интриг в Канаде эти разработки заглохли, а инженеры AVRO были переманены в Штаты для работы над американскими реактивными дисколетами, спроектированными командой профессора Мите.

Последней дисковой разработкой Рейха можно назвать малоизвестный проект Генриха Фляйсснера "Düsenscheibe" («реактивный диск»), который был создан в Пенемюнде под личным контролем Геринга и совершил единственный вылет из Берлина в неизвестном направлении в апреле 1945 года. Подробности этого проекта покрыты тайной по сей день. К этому же временному периоду относится усовершенствованная модель DFS Berserker Mistel - тандем из реактивного бомбардировщика и диска с жидкой взрывчаткой, управляемого пульсирующими реактивными двигателями Argus 044 и телевизионной системой наведения, усовершенствование которой продолжалось до самого конца войны.

В числе экспериментальных дисковидных проектов нужно упомянуть «светящиеся диски» Lichtscheiben и Glühscheiben - беспилотные зенитные снаряды, которыми экипировались женские зенитные батальоны Рейха, а также снаряды Zell Luftkreisel и ручные гранаты с ниполитовой взрывчаткой Scheibenhandgranaten. В основном они имели небольшие размеры и внутренний детонатор, однако в истории можно найти упоминание об одной противотанковой атаке с использованием ниполитовых дисков размером с тарелку фрисби. Согласно ранним планам военного командования Германии, к 1946-му году дисковые гранаты должны были стать неотъемлемой частью личного вооружения солдата пехоты, наряду с боевой винтовкой STG-45 и улучшенным ручным противотанковым гранатометом Pzf-150. Военная форма должна была иметь покрытие, делающее солдат невидимыми для датчиков инфракрасного излучения.

Инфракрасный прицел "Vampyr"

Эксперименты профессора Циппермайера с взрывчаткой из угольной пыли в начале 1945 года неожиданно нашли применение в оригинальном проекте дисколета Feuersturm” («Огненный вихрь»), который должен был создавать огненные торнадо а небе над Германией и с их помощью уничтожать авиацию Союзников. Заказ на создание таких дисков был подписан Герингом в марте 1945-го, но по известным причинам реализовать проект не удалось. На основе изобретения Циммермана планировалось также создать Супербомбу с взрывным зарядом из угольной пыли и специального парафинового реагента. Ее мощность могла сравниться с разрушительной мощью атомной бомбы с образованием огненного вихря в воздухе и выжиганием всего живого на земле в радиусе 4.5 км от эпицентра. Эту бомбу планировалось создать в новом подземном комплексе Jonastal S-3.

Jonastal S-III - подземный секретный завод Рейха, май 1945

Примечательно, что «огненные шары» Третьего Рейха снова дали о себе знать уже после капитуляции Германии, в августе 1945 года - в Японии, что является одним из свидетельств обмена военными технологиями между этими странами. Однако у японцев не было полного объема технической документации на Feuerball, поэтому они отказались от применения этого оружия. Существуют также архивные фотографии, подтверждающие установку Kugelwaffen на японские бомбардировщики Mitsubishi Ki-21 «Sally», вероятно, для боевых испытаний.

История Третьего Рейха закончилась так же загадочно, как и началась. Что стало с таинственными дисками Туле и Вриль, которые в небольшом количестве продолжали строиться на протяжении всех лет войны? Известно, что к 1945-му году эксплуатировалось несколько дисколетов Haunebu и Vril 7 Geist (Дух); более того, Вриль провело испытания восьмой модификации своего дисколета, названной Odin, и девятой (Abjäger), имевшей более обтекаемый профиль. Разработки поздних версий, Vril 10 Fledermaus («Летучая мышь») и Vril 11 Teufel («Дьявол») должны были быть уничтожены, однако некоторые чертежи и документация попала к победителям. Самым большим аппаратом в истории оккультистских дисколетов осталась 139-метровая «Андромеда», которая выполняла функцию дисконосца и была предназначена для перевозки одного большого Haunebu и двух дисков Vril на специальных площадках по бокам корпуса. Как предполагается, всего было создано два таких аппарата и один из них был обнаружен войсками американской армии в 1945-м году в надежно спрятанном подземном бункере. «Андромеда» была наполовину собрана, но на ней отсутствовало сверхчувствительное навигационное оборудование и система обеспечения тяги. Следов второго аппарата найти не удалось; вероятно, он покинул стартовую площадку - но вот в каком направлении? Andromeda Gerät изначально задумывалась как космический корабль, достигавший расчетной высоты и скорости с помощью четырех двигателей Triebwerk с шестнадцатью левитаторами SM-Levitator. Описание полета этого аппарата - его невероятной скорости и слепящего света - позволило американцам выдвинуть предположение, что немцы освоили технологию фотонного двигателя. Предполагается также, что большинство собранных дисколетов Haunebu Vril не были уничтожены бомбардировками, а нашли пристанище в хорошо засекреченных бункерах в марте 1945-го года.

Эмблема Германской антарктической экспедиции 1938-1939 гг.

Самолет Dornier Super Wal взлетает со стартовой площадки трансатлантического корабля Schwabenland во время антарктической экспедиции

Незадолго до начала Второй Мировой войны Германия снарядила антарктическую экспедицию с целью поиска места для новой военной базы. Такой площадкой стала Земля Куин Мод в Восточной Антарктиде, которую немцы переименовали в Neu Schwabenland - Новую Швабию. Военная база была построена в атмосфере полной секретности в районе гор Мюлиг-Хоффмана, в 1942-43 годах. Выбор места был предопределен найденными горячими источниками, растительностью, залежами железной руды, а также свободным доступом к морю по сети подземных каналов. База получила кодовый номер 211, а для ее строительства использовался труд военнопленных, который доставляли на место кораблями и подводными лодками.

В годы войны германские подлодки и корабли осуществляли регулярные рейсы в южную Атлантику и Антарктиду. В водах Антарктики, а также у побережья Аргентины и Огненной Земли были размещены плавучие метеорологические зонды. Последние сообщения от Бормана и Геббельса из бункера Гитлера были отправлены на Огненную Землю - и это одна из главных загадок времен заката Третьего Рейха.

Известно также, что в 1942-м году было учреждено SS RuSHA - Бюро расовых поселений СС, единственной целью которого был поиск и захват в плен женщин арийской внешности из западной Украины для их переправки в колонию на базе 211.

Руна «Одаль» («поселение») на флаге отдела Volksdeutsche

10 000 женщин в возрасте 17-24 лет, со светлыми волосами и «правильными» антропометрическими пропорциями были вывезены с захваченных территорий для создания «антарктического женского поселения» (ASF, Antarktische Siedlungen Frauen). Они носили светло-голубые робы с руной «Одаль» на рукаве и юбки А-образного силуэта длиной ниже колен. Около половины этого женского отряда были этническими немками, а остальные были посвящены в арийскую расу в результате инициации «Германизации». Учебная база ASF располагалась в Эстонии для физической и моральной подготовки к жизни в полярных условиях. Любой саботаж от обучения или выявленная непригодность для нужд проекта были чреваты немедленной отправкой в концентрационный лагерь Аушвиц и неминуемой казнью. После прохождения подготовки женщин возвращали в Украину и далее из Полтавы везли в порт для погрузки на корабли и подводные лодки. Задача ASF состояла в создании на базе 211 обитаемого поселения для дальнейшего ведения разработок секретных обществ Туле и Вриль. Перевозка поселенцев в Антарктиду осуществлялась большими подлодками Type IXc “Überseekuh“, и количество сделанных рейсов столь велико, что не поддается точному исчислению.

Подводная лодка Type IXC - «рабочая лошадка» морфлота Рейха

Предполагается, что Туле и Вриль эвакуировали свои секретные технологии на базу 211 под руководством генерала СС Каммлера в конце войны. Германской базой для строительства дисколетов оккультных обществ должен был стать секретный комплекс Jonastal S-3, но он так и не успел заработать на полную мощность. Тем не менее, существует любопытный нюанс - за все время строительства, с конца 1944 по март 1945-го года Jonastal S-3 ни разу не подвергся бомбардировке, несмотря на свою высокую стратегическую ценность - на этой базе работали тысячи инженеров и техников и 18 000 военнопленных. Причина этого феномена заключается в том, что под бункерами комплекса были заложены мощные электромагнитные блоки, создающие помехи в радиусе семи миль и на высоту до десяти километров. Именно поэтому самолеты Союзников, пытавшиеся заснять объект или сбросить на него бомбы, испытывали фатальные проблемы с навигацией и двигателями и были вынуждены улетать ни с чем восвояси.

По окончании войны в водах Аргентины были захвачены две подводные лодки (U-530 и U-977), которые предположительно перевозили на Антарктиду грузы и высший командный состав СС. В момент сдаче в плен лодки были практически пусты, а обслуживающий персонал отказался комментировать пункт назначения и характер перевозимых грузов. Во время войны аргентинские воды были безопасны для подлодок нацистов, однако после правительство США оказало мощное давление на руководство страны в попытках раскрыть местонахождение Каммлера и базы 211.

В 1946-м году было официально признано, что 54 подлодки и 6000 германских ученых, инженеров и техников, преимущественно из конструкторского отдела СС, бесследно исчезли. Вместе с ними без вести пропали около 40 000 военнопленных и от 140 до 250 тысяч рядовых германских граждан. Теоретически эти потери можно было списать на результаты военных операций, однако американское правительство всерьез предполагало, что все эти людские ресурсы были добровольно или принудительно перемещены в Новую Швабию. Под прикрытием пропагандистской кампании по поимке «военных преступников» американцы вели в Южной Америке разведывательную операцию, аналогичную небезызвестному проекту «Скрепка» (Operation Paperclip"). Антарктическим летом, в январе 1947-го года американцы под руководством адмирала Бэрда провели военную операцию «Высокий прыжок» ("Operation Highjump"), целью которой был поиск базы 211. В случае ее обнаружения 4700 вооруженных формирований немедленно отправились бы в Антарктиду, чтобы захватить или разрушить секретный нацистский форт. Операция провалилась - несколько самолетов Бэрда с магнитометрами на борту пропали или потерпели крушение. Операция должна была длиться восемь месяцев, но уже через несколько недель Бэрд вместе с разведчиками вернулся на американскую базу. По неофициальным данным, он подал руководству рапорт, в котором говорилось, что американская эскадра подверглась атаке таинственного вражеского летательного аппарата, перемещавшегося в небе с невероятной скоростью.

Таким образом, новая эра в истории НЛО начинается с 1947-го года и в большей мере соотносятся с «черным проектом» ("Black project") - секретной программой ЦРУ, Агентства национальной безопасности и Национального разведывательного бюро США. Также не исключен вариант, что ФРГ вернулась к наследию Туле и Вриль: об использовании технологий этих организаций можно судить по созданным в семидесятые годы дисковым аппаратам FU-1 и FU-2.

На протяжении нескольких десятилетий после капитуляции Германии из Южной Америки регулярно доходили свидетельства очевидцев о странных летательных аппаратах и подлодках в небе и прибрежных водах Аргентины. В том числе там была замечена подводная лодка, напоминающая Type XXVI - последний тип подводной лодки, спроектированный в нацистской Германии; чертежи для ее строительства предположительно были переправлены в Новую Швабию.

Подводная лодка Type XXVI, построенная в Новой Швабии в 1945 году. Любительская реконструкция чертежа

В числе таинственных субмарин нужно упомянуть Type XIb, работа над которой официально не была завершена. Первой в классе таких подлодок была сконструирована U-112 «Черный рыцарь» (“Schwarz Ritter”). При водоизмещении в 3600 тонн она развивала надводную скорость в 23 узла; на палубе U-112 были установлены две оружейные башни под снаряды калибра 127 мм и оснащена площадка для приема разборных гидропланов Arado 231.

Гидроплан Arado 231

Лодка Type Xib U-112, затонувшая у побережья США

Во время войны лодка стояла на приколе в испанском порту и вернулась в Германию для выполнения специального задания в конце 1944-го. После войны о ней ничего не было слышно вплоть до 1993-го года, когда частично затонувшая субмарина была обнаружена в районе Кейп Код. Предположительно она служила для транспортировки высшего командования будущего Четвертого Рейха и выполнения различных секретных миссий.

Проект Lebensborn для поддержания жизни и воспроизводства на новом месте

Изначальная колонизация десятками тысяч технических специалистов, свободных граждан и военнопленных, а также программа Лебенсборн позволяют предполагать, что проблема воспроизводства арийской расы в Новой Швабии была успешно решена, а жизнь под толщей льда действительно возможна. По иронии судьбы Антарктида объявлена зоной, свободной от вооружений, тогда как никто не может гарантировать, что в горах и снегах континента не спрятан военный арсенал нового Рейха, вплоть до ядерного оружия. Немцы, вывезенные или тайно бежавшие из побежденной Германии, успешно ассимилировались в Аргентине, Чили, Уругвае и Бразилии, и сейчас их потомки ведут легальный бизнес с объединенной Германией и Европой.

Подводная лодка Type XXI направляется на базу 211

Послевоенный медиум Вриль Вера

База 211 стала секретным прибежищем всех важных военных программ Рейха, от снарядов до подводных лодок и реактивных самолетов. Кто знает, возможно, эти технологии и материальная база и по сей день дожидаются под трехметровой толщей льда возвращения с Альдебарана своих создателей и хозяев. Так или иначе, секретная авиационная программа Третьего Рейха не закончилась вместе с капитуляцией нацистской Германии, и возможно, мы о ней еще когда-нибудь услышим…