На каком двигателе летает нло. Конструкция и устройство Летающей Тарелки. Накопленные сведения об НЛО. Самые невероятные планеты Вселенной

А теперь рассмотрим принцип работы двигателя НЛО.

Двигатель НЛОпредставляет собой генератор плотности, который при движении корабля действует двунаправлено, двухполюсно, как магнит. Впереди себя, по ходу движения, он создаёт поле низкой плотности, а позади - высокой. Для понимания обычного человека - это как ветер, или как поток воды из крана. А для физиков, это как движение электричества в проводнике, где электроны движутся из области большой плотности в область малой плотности. Иными словами, НЛО представляет собой один большой электрон, и его движение ничем не отличается от естественного движения электронов.

Поэтому у НЛО такая большая скорость передвижения, которая регулируется увеличением или уменьшением мощности генератора.

В режиме зависания - генератор работает однонаправлено, только вниз, создавая под собой плотность среды равную себе. Примерно, как картофелину бросить в бочку с мёдом. Она зависнет и не утонет, потому что плотность примерно одинаковая.(Рис. 1 ) Красным цветом обозначено сгенерированное поле высокой плотности.

По движении - здесь всё ясно и понятно, поэтому нет смысла вникать в подробности. А вот пространственные скачки НЛО- это уже интересно.

Так вот. Что бы не утомлять читателей формулами, рассмотрим это на конкретном примере, на представленных кадрах из видео.

Видео снято очень качественно, видны все детали, и все происходящие моменты.

Посмотреть оригинал видео можно здесь: ССЫЛКА А краткая подборка, с фактами телепортации здесь: ССЫЛКА 2

Фото 1 На первом снимке объект вполне материальный, имеетцвет, форму и размеры. Отчётливо видно четыре рабочих области генератора плотности. Один находится по центру, и используется для зависания и для пространственных прыжков. А остальные три, которые расположены по краям, эти используются только для движения. Подтверждение этому есть на этом видео: Ссылка

Фото 2 На следующем снимке включается центральная область генератора плотности. Но на этот раз он включается не однонаправлено а всенаправленно. На все стороны. При этом все электроны каждого атома, которые попадают в этот радиус действия генератора, меняют свои орбиты в сторону увеличения. То есть, НЛО меняет свою структуру. Из-за изменения орбит электронов, происходит излучение квантов, которое сопровождается вспышкой видимого света.

Как известно, плазма - это кристаллы, которые способны удерживать точную форму кристаллических решёток и, к слову, даже точную спираль ДНК. (Это я к тому, что живые биологические существа тоже могут перемещаться так же, как и не живые)

Фото 3 Затем происходит третий цикл: яркая вспышка, и шар исчезает.

Сомнений нет, что он, в тот же момент, снова появляется, но уже в другом уголке вселенной.Поэтому объект появляется неожиданно, как бы из неоткуда. При этом, материализация НЛО уже идёт с поглощением излучения, что означает, что электроны переходят обратно из наружных орбит на внутренние.

Как происходит само перемещение?

Вот на этот вопрос у меня есть только предположения.

1) Возможно это квантовая телепортация.

Эксперименты подтверждают, что кванты могут существовать в двух, или даже в трёх местах одновременно.Поэтому, вполне возможно, чтонаходясь в состоянии плазмы, все её кристаллы можно скопировать, приложив некую дополнительную энергию. Следовательно существует две копии, одна из которых материальная, а другаянаходится на другом конце вселенной в состоянии плазмы. Затем наоборот, другая переходит в плазму, а первая материализуется.Это можно сравнить с переключателем, который работает с двумя лампочками, где может светится только одна из них , хотя на самом деле их две. Но тогда не понятно, каким образом сохраняется и передаётся информация, накопленная одним объектом, другому.

2) Другая версия. Перемещение плазмы (то есть, кристаллических решёток) - происходит по стоячей торсионной волне. Есть доказательства телепортации бактерий из одной герметической пробирки в другую на достаточно большие расстояния, именно по стоячей волне торсионного поля. В отличии от квантовой теории, телепортация происходит без уничтожения первоисточника, и объясняет сохранение накопленной информации. Так же, торсионное поле не имеет времени, и перемещение происходит мгновенно.

Но сложность состоит в том, что торсионный сигнал должен быть точно направлен из одной точки в другую. Это как луч лазера. А как синхронизировать такую точность, учитывая столь огромные расстояния, и постоянное движение вселенной???

Хотя… Возможно этот огромный искусственный спутник, вращающийся на геостационарной орбите вокруг солнца, - это и есть навигационная система торсионного луча???

Вообще то, раньше я предполагал, что этот спутник - это некий кочегар нашего солнца. Кто-то постоянно подбрасывает дрова в огонь. Кто-то заботится о нашем очаге. Ведь всем известно, что любой очаг меняет свою интенсивность, в процессе горения. А солнце горит с одинаковой интенсивностью, по крайней мере, последние 10 тысяч лет.Значит, кто-то регулирует температуру, создаёт нам комфортный микроклимат. Видео об этом

В общем, я уверен, что телепортация - это переход из твёрдого состояния в плазму и обратно.

P/S Собираюсь проверить эксперимент по телепортации воды из пробирки в пробирку по торсионной стоячей волне, хотя бы на несколько десятков метров для начала. .Результаты экспериментов выложу после завершения.

Технология вечного двигателя привлекала людей во все времена. Сегодня она считается скорее псевдонаучной и невозможной, нежели наоборот, но это не останавливает людей от создания все более диковинных штуковин и вещиц в надежде нарушить законы физики и произвести мировую революцию. Перед вами десять исторических и крайне занимательных попыток создать что-то, похожее на вечный двигатель.

В 1950-х годах румынский инженер Николае Василеску-Карпен изобрел батарею. Ныне расположенная (хотя и не на стендах) в Национальном техническом музее Румынии, эта батарея по-прежнему работает, хотя ученые до сих пор не сошлись во мнении, как и почему она вообще продолжает работать.

Батарея в устройстве остается той же одновольтной батарейкой, которую Карпен установил в 50-х годах. Долгое время машина была забытой, пока музей не был в состоянии качественно выставлять ее и обеспечивать безопасность такой странной штуковине. Недавно обнаружили, что батарея работает и по-прежнему выдает стабильное напряжение - спустя уже 60 лет.

Успешно защитив докторскую степень на тему магнитных эффектов в движущихся телах в 1904 году, Карпен наверняка мог создать что-то из ряда вон выходящее. К 1909 году он занялся исследованием высокочастотных токов и передачи телефонных сигналов на большие расстояния. Строил телеграфные станции, исследовал тепло окружающей среды и продвинутые технологии топливных элементов. Однако современные ученые до сих пор не пришли к единым выводам о принципах работы его странной батареи.

Было выдвинуто множество догадок, от преобразования тепловой энергии в механическую в процессе цикла, термодинамический принцип которого мы пока не обнаружили. Математический аппарат его изобретения кажется невероятно сложным, потенциально включая понятия вроде термосифонного эффекта и температурных уравнений скалярного поля. Хотя мы не смогли создать вечный двигатель, способный вырабатывать бесконечную и бесплатную энергию в огромных количествах, ничто не мешает нам радоваться батарейке, непрерывно работающей в течение 60 лет.

Энергетическая машина Джо Ньюмана

В 1911 году Бюро патентов США выпустило огромный указ. Они больше не будут выдавать патенты на устройства вечных двигателей, поскольку кажется научно невозможным создать такое устройство. Для некоторых изобретателей это означало, что сражаться за признание своей работы законной наукой теперь будет немного сложнее.

В 1984 году Джо Ньюман попал на вечерний выпуск новостей CMS с Дэном Разером и показал нечто невероятное. Живущие во время нефтяного кризиса люди были в восторге от идеи изобретателя: он представил вечный двигатель, который работал и производил больше энергии, чем потреблял.

Ученые, впрочем, не поверили ни единому слову Ньюмана.

Национальное бюро стандартов испытало устройство ученого, состоящее по большей части из аккумуляторов, заряжаемых магнитом, вращающимся внутри катушки из провода. Во время испытаний все заявления Ньюмана оказались пустыми, хотя некоторые люди продолжали верить ученому. Поэтому он решил взять свою энергетическую машину и отправиться в тур, по дороге демонстрируя ее работу. Ньюман утверждал, что его машина выдает в 10 раз больше энергии, чем поглощает, то есть работает с КПД свыше 100%. Когда его патентные заявки были отвергнуты, а научное сообщество буквально выбросило его изобретение в лужу, горю его не было предела.

Будучи ученым-любителем, который даже не закончил среднюю школу, Ньюман не сдавался, даже когда никто не поддерживал его план. Убежденный, что Бог ниспослал ему машину, которая должна изменить человечество к лучшему, Ньюман всегда считал, что истинная ценность его машины всегда была сокрыта от властей предержащих.

Водяной винт Роберта Фладда

Роберт Фладд был своего рода символом, который мог появиться лишь в определенное время в истории. Наполовину ученый, наполовину алхимик, Фладд описывал и изобретал разные вещи на рубеже 17 века. У него были довольно странные идеи: он считал, что молнии были земным воплощением гнева Божьего, который поражает их, если те не бегут. При этом Фладд верил в ряд принципов, принятых нами сегодня, даже если большинство людей в те времена их не принимало.

Его версией вечного двигателя было водяное колесо, которое может молоть зерно, постоянно вращаясь под действием рециркулирующей воды. Фладд назвал его «водяным винтом». В 1660 году появились первые гравюры по дереву с изображением такой идеи (появление которой приписывают 1618 году).

Стоит ли говорить, что устройство не работало. Тем не менее Фладд не только пытался сломать законы физики своей машины. Он также искал способ помочь фермерам. В то время обработка огромных объемов зерна зависела от потоков. Те, кто жил далеко от подходящего источника текущей воды, были вынуждены загружать свои посевы, тащить их на мельницу, а затем обратно на ферму. Если бы эта машина с вечным двигателем заработала, она существенно упростила жизнь бы бесчисленным фермерам.

Колесо Бхаскары

Одно из самых ранних упоминаний вечных двигателей приходит от математика и астронома Бхаскары, из его трудов 1150 года. Его концепция заключалась в несбалансированном колесе с серией изогнутых спиц внутри, заполненных ртутью. По мере вращения колеса, ртуть начинала двигаться, обеспечивая толчок, необходимый для поддержания вращения колеса.

За многие века вариаций этой идеи было придумано огромное количество. Совершенно понятно, почему она должна работать: колесо, пребывающее в состоянии дисбаланса, пытается привести себя в покой и, в теории, будет продолжать движение. Некоторые дизайнеры так сильно верили в возможность создания такого колеса, что даже спроектировали тормоза на случай, если процесс выйдет из-под контроля.

С нашим современным пониманием силы, трения и работы, мы знаем, что несбалансированное колесо не достигнет желаемого эффекта, поскольку мы не сможем получить всю энергию обратно, не сможем извлекать ее ни много, ни вечно. Однако сама идея была и остается интригующей людей, незнакомых с современной физикой, особенно в индуистской религиозном контексте реинкарнации и круга жизни. Идея стала настолько популярна, что колесообразные вечные двигатели позднее вошли в исламские и европейские писания.

Часы Кокса

Когда знаменитый лондонский часовщик Джеймс Кокс построил свои часы вечного движения в 1774 году, они работали в точности так, как описывала сопроводительная документация, объясняющая, почему эти часы не нуждаются в дозаводке. Документ на шесть страниц пояснял, как часы были созданы на основе «механических и философских принципов».

Согласно Коксу, работающий от алмаза вечный двигатель часов и пониженное внутреннее трение почти до полного его отсутствие гарантировали, что металлы, из которых сконструированы часы, будут распадаться гораздо медленнее, чем кто-либо когда-либо видел. Помимо этого грандиозного заявления, тогда множество презентаций новой технологии включали мистические элементы.

Помимо того что часы Кокса были вечным двигателем, они были гениальными часами. Заключенные в стекле, которое защищало внутренние рабочие компоненты от пыли, позволяя на них также смотреть, часы работали от перемен в атмосферном давлении. Если ртутный столбик рос или падал внутри часового барометра, движение ртути поворачивало внутренние колесики в том же направлении, частично заводя часы. Если часы заводились постоянно, шестерни выходили из пазов, пока цепь не ослаблялась до определенной точки, после чего все вставало на свои места и часы снова начинали заводить себя.

Первый широко принятый экземпляр часов с вечным двигателем был показан самим Коксом в Весеннем саду. Позже он был замечен на недельных выставках Механического музея, а после в Институте Клеркенвилл. На то время показ этих часов был таким чудом, что их запечатлели в бесчисленных художественных произведениях, а к Коксу регулярно приходили толпы желающих поглазеть на его чудесное творение.

«Тестатика» Пауля Бауманна

Часовщик Пауль Бауманн основал духовное общество Meternitha в 1950-х годах. В дополнение к воздержанию от алкоголя, наркотиков и табака, члены этой религиозной секты живут в самодостаточной, экологически сознательной атмосфере. Чтобы достичь этого, они полагаются на чудесный вечный двигатель, созданный их основателем.

Машина под названием «Тестатика» (Testatika) может использовать якобы неиспользуемую электрическую энергию и превращать ее в энергию для сообщества. По причине закрытости, «Тестатику» не удалось целиком и полностью исследовать ученым, хотя машина и стала объектом короткого документального фильма в 1999 году. Было показано немного, но достаточно, чтобы понять, что секта почти боготворит эту сакральную машину.

Планы и особенности «Тестатики» были ниспосланы Бауманну напрямую Богом, пока он отбывал тюремное наказание за совращение молоденькой девушки. Согласно официальной легенде, он был опечален темнотой своей камеры и нехваткой света для чтения. Затем его посетило загадочное мистичное видение, которое открыло ему секрет вечного движения и бесконечной энергии, которую можно черпать прямо из воздуха. Члены секты подтверждают, что «Тестатика» была послана им Богом, отмечая также, что несколько попыток сфотографировать машину выявили разноцветный ореол вокруг нее.

В 1990-х годах болгарский физик проник в секту, чтобы выведать проект машины, надеясь открыть секрет этого волшебного энергетического устройства миру. Но ему не удалось убедить сектантов. Покончив с собой в 1997 году, выпрыгнув из окна, он оставил предсмертную записку: «Я сделал то, что мог, пусть те, кто смогут, сделают лучше».

Колесо Бесслера

Иоганн Бесслер начал свои исследования в сфере вечного движения с простой концепцией, как у колеса Бхаскары: применим вес к колесу с одной стороны, и оно будет постоянно несбалансированным и постоянно двигаться. 12 ноября 1717 года Бесслер запечатал свое изобретение в комнате. Дверь была закрыта, комната охранялась. Когда ее открыли две недели спустя, 3,7-метровое колесо по-прежнему двигалось. Комнату снова запечатали, схему повторили. Открыв дверь в начале января 1718 года, люди обнаружили, что колесо все еще вертится.

Хотя и став знаменитостью после всего этого, Бесслер не распространялся о принципах работы колеса, отмечая только, что оно полагается на грузы, которые поддерживают его несбалансированным. Более того, Бесслер был настолько скрытным, что когда один инженер прокрался поближе взглянуть на творение инженера, Бесслер психанул и уничтожил колесо. Позже инженер сказал, что не заметил ничего подозрительного. Впрочем, он увидел только внешнюю часть колеса, поэтому не мог понять, как оно работает. Даже в те времена идея вечного двигателя встречалась с некоторым цинизмом. Столетиями раньше сам Леонардо да Винчи насмехался над идеей такой машины.

И все же понятие бесслерова колеса никогда не уходило полностью из поля зрения. В 2014 году уорикширский инженер Джон Коллинз сообщил, что изучал дизайн колеса Бесслера в течение многих лет и был близок к раскрытию его тайны. Однажды Бесслер написал, что уничтожил все доказательства, чертежи и рисунки о принципах работы его колеса, но добавил, что любой, кто будет достаточно умен и сообразителен, сможет понять все наверняка.

НЛО-двигатель Отиса Т. Карра

Включенные в Реестр объектов авторских прав (третья серия, 1958: июль-декабрь) объекты кажутся немного странными. Несмотря на то, что Патентное ведомство США давно постановила, что не будет выдавать никакие патенты на устройства вечного движения, потому что их не может существовать, OTC Enterprises Inc. и ее основатель Отис Карр числятся владельцами «системы бесплатной энергии», «энергии мирного атома» и «гравитационного двигателя».

В 1959 году OTC Enterprises планировала осуществить первый рейс своего «космического транспорта четвертого измерения», работающего на вечном двигателе. И хотя по крайней мере один человек коротко ознакомился с беспорядочными частями хорошо охраняемого проекта, само устройство никогда не раскрывалось и не «отрывалось от земли». Сам Карр был госпитализирован с неопределенными симптомами в день, когда устройство должно было отправиться в свое первое путешествие.

Возможно, его болезнь была умным способом уйти от демонстрации, но ее было недостаточно, чтобы упрятать Карра за решетку. Продав опционы на технологию, которая не существовала, Карр заинтересовал инвесторов проектом, а также людей, которые верили, что его аппарат доставит их на другие планеты.

Чтобы обойти патентные ограничения своих безумных проектов, Карр запатентовал все как «развлекательное устройство», имитирующее поездки во внешний космос. Это был американский патент # 2 912 244 (10 ноября 1959 года). Карр утверждал, что его космический аппарат работает, потому что один уже улетел. Двигательной установкой была «круговая фольга свободной энергии», которая обеспечивала бесконечную поставку энергии, необходимой для доставки аппарата в космос.

Разумеется, странность происходящего открыла дорогу теориям заговора. Некоторые люди предположили, что Карр действительно собрал свой вечный двигатель и летающий аппарат. Но, конечно, его быстро прижало американское правительство. Теоретики не могли договориться, не то правительство не хочет раскрывать технологию, не то хочет использовать ее самостоятельно.

«Перпетуум-мобиле» Корнелиуса Дреббеля

Самое странное в вечном двигателем Корнелиуса Дреббеля то, что хотя мы и не знаем, как и почему он работал, вы точно видели его чаще, чем думаете.

Впервые Дреббель продемонстрировал свою машину в 1604 году и поразил всех, включая английскую королевскую семью. Машина была чем-то вроде хронометра; она никогда не нуждалась в заводке и показывала дату и фазу Луны. Движимая изменениями в температуре или в погоде, машина Дреббеля также использовала термоскоп или барометр, подобно часам Кокса.

Никто не знает, что обеспечивало движение и энергию дреббелевскому устройству, поскольку он говорил об обуздании «огненного духа воздуха», как заправский алхимик. В то время мир по-прежнему мыслил терминологией четырех элементов, и сам Дреббель экспериментировал с серой и селитрой.

Как указано в письме от 1604 года, самое раннее известное представление устройства показало центральный шар, окруженный стеклянной трубкой, заполненной жидкостью. Золотые стрелочки и отметины отслеживали фазы Луны. Другие изображения были более сложными, показывая машину, украшенную мифологическими существами и украшениями в золоте. Perpetuum mobile Дреббеля также появился в некоторых картинах, в частности кистей Альбрехта и Рубенса. На этих картинах странная тороидальная форма машины вообще ничем не напоминает сферу.

Работа Дреббеля привлекла внимание королевских судов по всей Европе, и он гастролировал по континенту в течение некоторого времени. И, как это часто бывает, умер в нищете. Будучи необразованным сыном фермера, он получил покровительство Букингемского дворца, изобрел одну из первых подводных лодок, ближе к старости стал завсегдатаем пабов и в конце концов завязался с несколькими проектами, подпортившими его репутацию.

Антигравитационная машина Дэвида Хамела

В своей самопровозглашенной «невероятно истинной истории жизни», Дэвид Хамел утверждает, что является обычным плотником без формального образования, который был избран стать хранителем машины вечной энергии и космического аппарата, который с ее помощью должен работать. После встречи с инопланетянами с планеты Кладен, Хамел заявил, что получил информацию, которая должна изменить мир - если только люди ему поверят.

Хотя все это немного обескураживает, Хамел говорил, что его вечный двигатель использует те же энергии, что и пауки, прыгающие с одной паутинки на другую. Эти скалярные силы сводят на нет притяжение гравитации и позволяют создать аппарат, который позволит нам воссоединиться с нашими кладенскими родственниками, которые и снабдили Хамела нужной информацией.

Если верить Хамелу, он уже построил такое устройство. К сожалению, оно улетело.

Проработав 20 лет, чтобы построить свое межзвездное устройство и двигатель, используя серию магнитов, он наконец включил его, и произошло вот что. Исполнившись свечения красочных ионов, его антигравитационная машина поднялась в воздух и полетела над Тихим океаном. Чтобы избежать повторения этого трагического события, Хамел строит свою следующую машину из материалов потяжелее, вроде гранита.

Чтобы понять принципы, лежащие в основе этой технологии, Хамел говорит, что вам нужно смотреть на пирамиды, изучать некоторые запрещенные книги, принять присутствие невидимой энергии и представлять скаляры и ионосферу почти как молоко и сыр.

Неопознанные летающие объекты вот уже не один десяток лет являются предметом дискуссий в среде ученых. Уникальные способности НЛО ставят в тупик, не позволяя дать какого-либо определенного объяснения принципу движения данных объектов.

Юрий Койнаш, кандидат технических наук и исследователь, выступил с сенсационным заявлением, объявив, что понял принцип, который приводит в действие двигатель НЛО . Юрий Алексеевич предположил, что форма летающей тарелки представляет собой круглое крыло, создающее подъемную силу. К этой мысли его подтолкнул угол у основания НЛО он близок к 45 градусам, что является оптимальным значением в случае создания подъемной силы. Только движитель у данной конструкции находится внутри им может быть вращающаяся жидкость или ионизированный газ, которые могут приводиться в движение электромагнитным полем. Сам слой жидкости может быть очень тонким этого достаточно для обеспечения требуемого эффекта. По убеждению Юрия Койнаша, в случае некоторого усовершенствования конструкции, а также увеличения размеров, эффект станет достаточным для того, чтобы подъемная сила приобрела необходимое значение для создания летающих аппаратов. Открытый двигатель НЛО в случае успеха смог бы обеспечить землян универсальным двигателем, который позволил бы с помощью, например, летающего такси дешево доехать в другой город, минуя пробки и свентофоры на дорогах. Этот же двигатель позволил бы создать межзвездные корабли околосветовой скоростью.

По расчетам автора, наилучшими показателями для подобного аппарата обладает ртуть, имеющая высокую плотность. Любопытно, что индийские виманы, по описанию, также имели внутри себя устройство, в котором вращалась ртуть. Обычное крыло самолета испытывает на себе воздействие частиц воздуха, которые воздействуют на него с внешней стороны, в то время, как на корпус НЛО воздействует сила изнутри, создавая колоссальный подъемный эффект. Исследователь провел ряд экспериментов с жидкостью на модели, внутри которой вращалась крыльчатка, заставляя воду двигаться вдоль корпуса дискообразной модели, создавая подъемную силу. Он провел эксперимент с полностью закрытой средой, обнаружив, что аппарат на некоторое время теряет вес.

Смелые идеи всегда наталкиваются на противодействие, и лишь спустя время люди понимают их, Возможно, именно так суждено появиться антигравитационному двигателю.

Относительно недавно, особенно в Японии, проводились масштабные работы над новым поколением двигателей для кораблей, в которых использовалась сила Лоренца с электропроводностью воды, то есть предпринимались попытки собрать двигатель для НЛО своими руками. Но со временем внимание разработчиков больше переключилось на разработки плазменно-реактивного двигателя для самолета, поскольку плазма тоже способна проводить ток, что возможно поможет разгадать работу двигателя для НЛО. Ведь пламя с раскаленными газами, истекающее из реактивного двигателя - практически тоже плазма. И если в него поместить электроды, чтобы пропускать электрический ток, то эффективность использования скорости истечения газов увеличится многократно, что одновременно увеличит силу тяги.

Секрет устройства схемы данного двигателя НЛО в использовании мощных сверхпроводящих магнитов. Создаваемое ими магнитное поле при перпендикулярном пересечении с силовыми линиями электротока вызывает возникновение силы Лоренца и образование тяги, действующей под углом относительно электрического тока и магнитного поля вдоль оси летательного аппарата. За счет этого из сопла двигателя вырываются раскаленные выхлопные газы, что похоже на работу двигателя НЛО на видео. Существенным ограничением является создание мощного магнитного поля, для чего необходимы сверхпроводящие высокотемпературные электромагниты.

К примеру, из сплава таллия с висмутом продуцирующие самые мощные поля - в 30000 раз превышающие параметры обычного магнита, при этом практически без потребления в состоянии сверхпроводимости электричества. А сила тяги напрямую зависит от силы подведенного электротока. Созданные ученными опытные разработки позволили лучше понять, как устроен двигатель у НЛО.

При этом как показали расчеты, если использовать атомные энергетические установки подводных лодок, то мощности электрического тока окажется достаточно для скоростного движения по прямой, для резкого торможения, разворачивании практически на месте. Используя принцип работы двигателя НЛО можно ускорить истечение струи газов реактивного двигателя. Данную идею применили в российском ОКБ «Факел», разработав электроплазменный двигатель для движения в космосе. Первые образцы обладали незначительной тягой, что не позволяло использовать их для вывода на орбиту, но в плазменно-реактивном двигателе мощность намного выше, поскольку истекающие из сопла двигателя раскаленные газы изначально дают хорошую тягу, а являясь одновременно плазмой, могут использоваться для дополнительного разгона при помощи электрического тока силы Лоренца.

В данной конструкции двигателя НЛО электрическая энергия используется для разгона ионизированного газа, скорость вытекания газов при этом достигает 50 км/сек.

Аналогичные разработки велись и авиакосмической фирмой «Локхид» по проекту F-117А. К чему приведут дальнейшие работы пока точно не известно, но предполагается, что самолет сможет достигать ускорения в 5 км/сек, и выскакивать в космос.

Источники: realstrannik.ru, www..ru, nlo-inform.ru, vzglyadzagran.ru

Тайна пустыни Аризона - Окаменелый лес

Стивен Хокинг: опасные возможности искусственного интеллекта

Каменные шары Коста-Рики

Страх перед страхом порождает страх

Страх и беспокойство притягивают в нашу жизнь все то, чего мы боимся, а также губительно сказываются на здоровье, укорачивают жизнь и...

Самые невероятные планеты Вселенной

За пределами нашей Cолнечной системы есть небесные тела, в существование которых трудно поверить. В данной статье мы представим лишь...

Что можно сделать на 3d принтере

10 самых неожиданных штук, которые можно напечатать на 3D-принтере Будущее уже наступило: если нет возможности что-то купить, это можно просто напечатать. 3D-принтер — одна из самых...

Радиоактивное заражение местности – глобальный сценарий

Одним из вариантов Апокалипсиса аналитики называют радиоактивное заражение местности глобального характера, вызванное ядерной войной. Различают два типа заражения: краткосрочное, ...

Проклятие пирамид

«Смертьбыстрыми шагами настигнет того, кто нарушит по-кой Фараона»,— сообщаетнадпись на знаменитой пирамиде в Гизе. Грозные стражи тайного знанияатлантов, спрятанного в...

Казахстан - родина яблока и тюльпана

Казахстан известен тем, что стал первой страной, которая отказалась от ядерного оружия, его также считают землей, где впервые была приручена лошадь. ...

Искусственные мышцы для робота

Современные приводы механических «рук» и «ног» роботов представляют собой, как правило электро и пневмоприводы. Однако человеческие мышцы по своей скорости, ...

Конструкция и устройство Летающей

Тарелки (ЛТ) - отдельные узлы

В схеме каждого аппарата просматриваются

одинаковые узлы и агрегаты:

1. Реактор

2. Накопитель энергии

3. Движитель

4. Блоки СЖО-защиты

5. Силовая обмотка

6. Другие узлы и агрегаты

1. Реактор

Источником энергии инопланетного летательного аппарата, далее именуемого ЛТ, является компактный реактор, основанный на радиоактивном распаде 115 элемента и выделении при этом антиматерии. Реактор представляет из себя сферу диаметром 30 - 40 см. Как видно из рис., реактор состоит из нескольких оболочек, окружающих внутреннюю полость. Эти оболочки, скорее всего, представляют собой систему охлаждения и защиты реактора. Первая (внутренняя) оболочка может содержать в себе генераторы защитного поля, целью создания которого является недопущение продуктов распада к стенкам камеры.

Вторая (средняя) оболочка представляет собой набор полостей, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Необходимость охлаждения, вероятно, вызвана тем, что какая-то часть продуктов распада представляет собой поток фотонов, проходящих сквозь поле, которое задерживает другие частицы. Наконец третья оболочка представляет собой прочный корпус реактора. Стержни темного цвета являются излучателями нейтронов, необходимых для поддержания реакции распада 115 элемента и выделения антиматерии.

2. Накопитель энергии

После распада 115 элемента при облучении его нейтронами образуется некоторое количество антиматерии, которое транспортируется по каналу-трубе в специальную камеру, где происходит аннигиляция в газовой среде, а выделившаяся энергия в виде потока фотонов поглощается "тугоплавким кристаллом-энергосборником", который, видимо, представляет собой фото-, термо- электрический преобразователь с КПД, близким к 100%. Земным аналогом данного устройства является изотопный генератор.

3. Движитель

Данное устройство является источником движения ЛТ. Исходя из имеющихся данных можно предположить, что оно представляет собой усилитель+ излучатель гравитационных волн. Согласно статье физика Б. Лазара источником слабых волн гравитации является все тот же 115 элемент, а остальное оборудование улавливает и усиливает эти волны, как земные радиоприемники. На ЛТ установлены три излучателя (под 1200 в горизонтальной плоскости), действующих независимо друг от друга. Это связано с режимом полета:

Движение вблизи поверхности планеты - включен 1 излучатель. Режим "Омикрон".

Движение в стратосфере - включены 2 излучателя.

Выход и движение в космосе - включены 3 излучателя. Режим "Дельта".

Не трудно видеть, что дополнительные излучатели включаются в работу по мере ослабления внешнего гравитационного поля (например, поля массивного космического тела). Эффектом действия излучателей является "свертывание" пространства вблизи ЛТ. Для более точного объяснения принципа движения ЛТ не хватает данных. Неясным остается вопрос - каким образом реализуется направление движения? Можно предположить, что излучатели поворачиваются в своих креплениях (шаровидная камера).

в ЛТ данной конструкции излучатели реализованы цельно - поворотными.

Вероятно, при повороте излучателя происходит "выталкивание" ЛТ в сторону, противоположную повороту. Недостатком системы излучателей является сильное электромагнитное излучение (в СВЧ-диапазоне), которое распространяется вниз и в стороны от ЛТ, воздействуя на окружающую среду. О его действии можно судить по таким фактам: прекращение работы ДВС (кроме дизельных), нарушение в работе электроприборов при прохождении рядом ЛТ, "ожоги" на деревьях и траве, и, что хуже всего, лучевые ожоги, которые получают люди, попадающие в поле действия излучения. Т.о. для обеспечения нормального функционирования ЛТ и работы экипажа необходима защита от электромагнитного излучения.

4. Блоки СЖО-защиты

СЖО - система жизнеобеспечения.

Блоки СЖО образуют кольцо, состоящее из параллепипедов и расположенное под пилотной кабиной или под жилым объемом ЛТ. Задачей блоков СЖО является защита экипажа и некоторых узлов ЛТ от СВЧ-излучения, а также от ускорений при эволюциях ЛТ. Согласно большому количеству наблюдений, ЛТ способны за очень малый промежуток времени (порядка нескольких секунд) набирать сверхзвуковую скорость из положения "зависание", мгновенно останавливаться или делать резкие повороты (например, под прямым углом) на большой скорости. При подобных эволюциях возникают гигантские ускорения, следовательно, без защиты от них экипаж и пассажиров ЛТ придется "соскребать со стенок" аппарата.

Для объяснения принципа действия и устройства блоков СЖО не достаточно данных.

5. Силовая обмотка

На одной из схем ЛТ силовая обмотка обозначена как "трансмиссия и силовая обмотка каналов-кабелей". Трудно сказать что-то определенное о назначении данного приспособления. Это может быть агрегат для управления полетом ЛТ (направление полета, изменение высоты, поворот), агрегат для создания вокруг ЛТ плазменной оболочки, агрегат для создания защитного поля или часть системы охлаждения реактора и различных узлов ЛТ. Не ясна конструкция кабелей: силовые кабели-провода, полые трубки.

6. Другие узлы и агрегаты

В их число входят: пульт управления, кресла экипажа, экраны обзора, фотонные излучатели, нейтрализаторы в кессонной камере, сигнальный огонь, посадочные опоры.

6.1. Пульт управления

Пульт управления с комплексными индикаторами на жидких кристаллах. Управление ЛТ мыслесенсорное от шлема и нательных датчиков.

Сейчас на самолетах 5 поколения широко используется метод вывода информации на встроенные компьютерные мониторы, электронно-лучевые или жидкокристаллические.

Подача команд от пилота к ЛТ может осуществляться методом направленной мысли. Уже сейчас этот способ осуществим: разработана методика, при которой в череп человека вживляется датчик, снабженный кусочком мозговой ткани, золотым электродом и регистрирующий электропотенциалы мозга. Данные обрабатываются компьютером, который подает команды человека на исполнительные механизмы.

Обратная связь (от внешних датчиков и с экранов обзора к пилоту) может осуществляться 2 способами: либо непосредственно в мозг пилота (т.е. он как-бы сам становится аппаратом и ощущает окружающее пространство с помощью внешних датчиков, установленных на корпусе ЛТ), либо информация о состоянии ЛТ и окружающего пространства подается на экраны пульта, а визуальная - на экраны обзора.

6.2. Кресла экипажа

Противоперегрузочное изоморфное кресло для пилота.

Мало понятно, какие перегрузки могут быть в ЛТ, защищенной от скачков гравитации. Вероятно, что кресло автоматически меняет высоту и подстраивается под форму находящегося в нем существа.

6.3. Экраны обзора

Экраны представляют собой мониторы (вероятно жидкокристаллические), на которые передается со внешних "камер" изображение окружающего пространства. Как таковых иллюминаторов у ЛТ нет.

6.4. Фотонные излучатели

Пояс фотонных излучателей вокруг корпуса ЛТ (вспомогательные двигатели). Я считаю, что излучатели в зависимости от режима работы могут служить как дополнительные двигатели (например, для обеспечения маневров) или как боевая система.

6.5. Нейтрализаторы

Нейтрализаторы находятся в кессонной камере (шлюзе) и служат, скорее всего, для очистки воздуха от вредоносных бактерий и т.п, попадающих в кессон с атмосферой планеты. Эта операция может проводится как и излучением, безвредным для инопланетян и смертельным для бактерий и вирусов, так и наполнением кессона обезвреживающим газом.

6.6. Сигнальный огонь

Проблесковый огонь и прожектор. Первый служит как опознавательный огонь, второй - как прожектор для освещения местности.

6.7. Посадочные опоры

Автоматически регулируемая посадочная опора в зависимости от рельефа местности. Контейнер опоры утоплен в корпусе. Схема трехопорная, образующая равносторонний треугольник.

Накопленные сведения об НЛО

Всестороннее изучение свойств "поведения" и размеров НЛО, независимо от их формы, позволяет условно разделить их на четыре основных типа.

Первый : Очень маленькие объекты, представляющие собой шары или диски диаметром 20-100 см, которые осуществляют полеты на малых высотах, иногда вылетают из объектов большего размера и возвращаются в них. Известен случай, имевший место в октябре 1948 г. в районе авиабазы Фарго (штат Северная Дакота), когда летчик Гормон безуспешно преследовал круглый светящийся объект диаметром 30 см, который очень искусно маневрировал, уклоняясь от погони, а иногда и сам стремительно двигался на самолет, вынуждая Гормона уклоняться от столкновения.

Второй : Малые НЛО, имеющие яйцеобразную и дискообразную форму и диаметр 2-3 м. Они обычно летают на малой высоте и чаще всего осуществляют посадки. Малые НЛО тоже неоднократно видели отделяющимися от основных объектов и возвращающимися в них.

Третий : Основные НЛО, чаще всего диски диаметром 9-40 м, высота которых в центральной части составляет 1/5-1/10 их диаметра. Основные НЛО совершают самостоятельные полеты в любых слоях атмосферы и иногда приземляются. От них могут отделяться объекты меньших размеров.

Четвертый : Большие НЛО, имеющие обычно форму сигар или цилиндров длиной 100-800 и более метров. Они появляются.главным образом.в верхних слоях атмосферы, не совершают сложных маневров, а иногда зависают на большой высоте. Случаев их посадки на землю не зафиксировано, но неоднократно наблюдалось, как от них отделялись малые объекты. Существует предположение, что большие НЛО могут осуществлять полеты в космосе. Известны также отдельные случаи наблюдения гигантских дисков диаметром 100-200 м.

Такой объект наблюдался во время испытательного полета французского самолета "Конкорд" на высоте 17000 м над Республикой Чад в период солнечного затмения 30 июня 1973 г. Экипаж и группа ученых, находившихся в самолете, засняли кинофильм и сделали ряд цветных снимков светящегося объекта в форме шляпки гриба диаметром 200 м и высотой 80 м, который следовал пересекающимся курсом. При этом контуры объекта были нечеткими, так как он, видимо, был окружен ионизированным плазменным облаком. 2 февраля 1974 г. фильм был показан по французскому телевидению. Результаты исследования этого объекта опубликованы не были.

Часто встречающиеся формы НЛО имеют разновидности. Так, например, наблюдались диски с одной или двумя выпуклыми сторонами, шары с опоясывающими их кольцами или без них, а также сплюснутые и вытянутые сферы. Гораздо реже встречаются объекты прямоугольной и треугольной формы. По данным французской группы по изучению аэрокосмических феноменов, примерно 80% всех наблюдавшихся НЛО имели круглую форму дисков, шаров или сфер и только 20% - вытянутую форму сигар или цилиндров. НЛО в форме дисков, сфер и сигар наблюдались в большинстве стран на всех континентах.

Примеры редко встречающихся НЛО приводятся ниже. Так, например, НЛО с опоясывающими их кольцами, похожие на планету Сатурн, зафиксированы в 1954 г. над графством Эссекс (Англия) и над городом Цинцинати (штат Огайо), в 1955 г. в Венесуэле и в 1976-м - над Канарскими островами.

НЛО в форме параллелепипеда наблюдался в июле 1977 г. в Татарском проливе членами команды теплохода "Николай Островский". Объект этот в течение 30 минут летел рядом с судном на высоте 300-400 м, а потом исчез.

НЛО треугольной формы с конца 1989 г. стали систематически появляться над Бельгией. По описанию многих очевидцев их размеры составляли примерно 30 на 40 м, причем на их нижней части располагались три или четыре светящихся круга. Объекты двигались совершенно бесшумно, зависали и срывались с места с огромными скоростями. 31 марта 1990 года юго-восточнее Брюсселя три заслуживающих доверия очевидца наблюдали, как такой объект треугольной формы размером в шесть раз больше видимого диска луны бесшумно пролетел над их головами на высоте 300-400 м. На нижней стороне объекта были четко видны четыре светящихся круга.

В этот же день инженер Альферлан в течение двух минут заснял видеокамерой такой объект, пролетавший над Брюсселем. На глазах Альферлана объект совершил поворот и на его нижней части стали видны три светящихся круга и красный огонек между ними. На верхней части объекта Альферлан заметил светящийся решетчатый купол. Этот видеосюжет 15 апреля 1990 года был показан по центральному телевидению.

Наряду с основными формами НЛО встречается еще много всевозможных разновидностей. В таблице, демонстрировавшейся на заседании комитета Конгресса США по науке и астронавтике в 1968 г., были изображены 52 различных по своей форме НЛО.

По данным международной уфологической организации "Contact international", наблюдаются следующие формы НЛО:

1) круглые: дискообразные (с куполами и без них); в форме перевернутой тарелки, чаши, блюдца или мяча для регби (с куполом и без него); в виде двух сложенных вместе тарелок (с двумя выпуклостями и без них); шляпообразные (с куполами и без них); похожие на колокол; в форме сферы или шара (с куполом и без него); похожие на планету Сатурн; яйцеобразные или грушеподобные; бочкоподоб-ные; похожие на луковицу или волчок;

2) продолговатые: ракетоподобные (со стабилизаторами и без них); торпедообразные; сигарообразные (без куполов, с одним или двумя куполами); цилиндрические; стержнеобразные; веретенообразные;

3) остроконечные: пирамидальные; в форме обычного или усеченного конуса; похожие на воронку; стреловидные; в виде плоского треугольника (с куполом и без него); ромбовидные;

4) прямоугольные: брускоподобные; в форме куба или параллелепипеда; в форме плоского квадрата и прямоугольника;

5) необычные: грибообразные, тороидальные с отверстием в центре, колесоподобные (со спицами и без них), крестообразные, дельтовидные, в форме буквы V .

Обобщенные данные НИКАП о наблюдениях НЛО различной формы в США.за 1942-1963 гг. приведены в следующей таблице:

Форма обьектов, (число случаев/процент к общему случаю)

1. Дискообразные 149 / 26

2. Сферы, овалы, эллипсы 173 / 30

3. Типа ракет или сигар 46 / 8

4. Треугольные 11 / 2

5. Светящиеся точки 140 / 25

6. Другие 33 / 6

7.Радарные (невизуальные) наблюдения 19 / 3

Итого : 571 / 100

Примечания:

1. Объекты, по своей природе отнесенные в данном перечне к сферам, овалам и эллипсам, на самом деле могут быть дисками, наклоненными под углом к горизонту.

2. К светящимся точкам в этом перечне отнесены небольшие ярко светящиеся объекты, форму которых не удалось определить из-за большого расстояния.

Следует иметь ввиду, что во многих случаях показания наблюдателей могут не отражать истинной формы объектов, так как дискообразный объект может снизу выглядеть как шар, снизу-сбоку - как эллипс, а сбоку - как веретено или шляпка гриба; объект, имеющий форму сигары или вытянутой сферы, может спереди и сзади выглядеть как шар; объект цилиндрической формы может снизу и сбоку выглядеть как параллелепипед, спереди и сзади - как шар. В свою очередь, объект в форме параллелепипеда спереди и сзади может выглядеть как куб.

Данные о линейных размерах НЛО, сообщаемые очевидцами, в ряде случаев весьма относительны, так как при визуальном наблюдении можно определить с достаточной точностью, только угловые размеры объекта.

Линейные размеры могут быть определены только в том случае, если известно расстояние от наблюдателя до объекта. Но определение расстояния само по себе представляет большие трудности, ибо глаза человека за счет стереоскопичности зрения могут правильно определять расстояние только в пределах до 100 м. Поэтому линейные размеры НЛО могут быть определены лишь весьма приблизительно.

В нашей стране НЛО с "иллюминаторами" наблюдались в 1976 г. в поселке Сосенки под Москвой, в 1981 г. под Мичуринском, в 1985 г. около Геок-Тепе в Ашхабадской области. На некоторых НЛО четко просматривались стержни, похожие на антенны или перископы.

В феврале 1963 г. в штате Виктория (Австралия) на высоте 300 м над деревом завис диск диаметром 8 м со стержнем, похожим на антенну.

В июле 1978 г. члены экипажа теплохода "Яргора", следовавшего по Средиземному морю, наблюдали летевший над Северной Африкой сферический объект, в нижней части которого были видны три конструкции, похожие на антенны.

Зафиксированы также случаи, когда эти стержни двигались или вращались. Ниже приводятся два таких примера. В августе 1976 г. москвич А.М.Троицкий и еще шесть свидетелей увидели над Пироговским водохранилищем серебристый металлический объект, размером в 8 раз больше лунного диска, медленно двигавшийся на высоте нескольких десятков метров. На его боковой поверхности были видны две вращающиеся полосы. Когда объект оказался над свидетелями, в его нижней части открылся черный люк, из которого выдвинулся тонкий цилиндр. Нижняя часть этого цилиндра стала описывать окружности, тогда как верхняя часть оставалась прикрепленной к объекту.

В июле 1978 г. пассажиры поезда "Севастополь - Ленинград" под Харьковом в течение нескольких минут наблюдали, как из верхней части неподвижно висевшего эллипсообразного НЛО выдвинулся какой-то стержень с тремя ярко светящимися точками. Этот стержень трижды отклонялся вправо и возвращался в прежнее положение. Потом из нижней части НЛО выдвинулся стержень с одной светящейся точкой.

Внутри нижней части НЛО иногда располагается три или четыре посадочные опоры, которые при посадке выдвигаются, а при взлете втягиваются внутрь. Вот три примера таких наблюдений.

В ноябре 1957 г. старший лейтенант N., возвращавшийся с авиабазы Стед (Лас-Вегас), увидел на поле четыре дискообразных НЛО диаметром по 15 м, каждый из которых стоял на трех посадочных опорах. Когда они взлетели, эти опоры на его глазах втянулись внутрь.

В июле 1970 г. молодой француз Эрьен Ж. около деревни Жабрель-ле-Борд отчетливо видел, как четыре металлических опоры, заканчивающиеся прямоугольниками, постепенно убирались внутрь взлетевшего круглого НЛО диаметром б м.

В СССР в июне 1979 г. в городе Золочеве Харьковской области свидетель Старченко наблюдал, как в 50 м. от него приземлился НЛО в форме опрокинутой тарелки с рядом иллюминаторов и куполом. Когда объект снизился до высоты 5-6 м, из его днища телескопически выдвинулись три посадочные опоры длиной около 1 м, заканчивающиеся подобием лопаток. Постояв на земле около 20 минут, объект взлетел, причем было видно, как опоры втянулись в его корпус.

По ночам НЛО обычно светятся, иногда их окраска и интенсивность свечения с изменением скорости меняются. При стремительном полете они имеют цвет, подобный возникающему в процессе дуговой сварки; при более медленном - голубоватый цвет. При падении или торможении они приобретают красный или оранжевый цвет. Но бывает, что и зависшие неподвижно объекты светятся ярким светом, хотя возможно, что светятся не сами объекты, а воздух вокруг них под воздействием каких-то излучений, исходящих от этих объектов.

Иногда на НЛО бывают видны какие-то огни: на объектах удлиненной формы - на носу и на корме, а на дисках - на периферии и на днище. Известны также сообщения о вращении объектов с огнями красного, белого или зеленого цвета.

В октябре 1989 г. в Чебоксарах шесть НЛО в форме двух сложенных вместе тарелок зависли над территорией производственного объединения "Завод промышленных тракторов". Потом к ним присоединился седьмой объект. На каждом из них были видны желтый, зеленый и красный огни. Объекты вращались и перемещались вверх-вниз. Через полчаса шесть объектов с огромной скоростью взмыли вверх и исчезли, а один на некоторое время остался. Иногда такие огни зажигаются и гаснут в определенной последовательности.

В сентябре 1965 г. два полицейских офицера в Эксетере (штат Нью-Йорк) наблюдали полет НЛО диаметром около 27 м, на котором было пять огней красного цвета, зажигавшихся и гаснувших в последовательности: 1-й, 2-й, 3-й, 4-й, 5-й, 4-й, 3-й, 2-й, 1-й. Продолжительность каждого цикла составляла 2 секунды.

Аналогичный случай произошел в июле 1967 г. в Ньютоне (штат Нью-Хэмпшир), где два бывших оператора РЛС наблюдали в телескоп светящийся объект с рядом огней, вспыхивавших и гаснувших в такой же последовательности, как на объекте в Эксетере.

Важнейшей характерной особенностью НЛО является проявление у них необычных свойств, не встречающихся ни в известных нам природных явлениях, ни у технических средств, созданных человеком. Причем создается впечатление, что отдельные свойства этих объектов явно противоречат известным нам законам физики.

по материалам сайта: http://souz.co.il/

Появление НЛО над землей, обследование мест посадок, изучение траектории полетов НЛО привели к выводу ученых, инженеров-механиков, инженеров-двигателистов, что бесшумное перемещение НЛО зависит от работы необыкновенных двигателей (это не атомные, не водородные, не отбрасывающие массу, создавая тягу и т.д.).

Такие двигатели явно не встречаются на земле. И многие, думающие над этой проблемой раскрывают ее каждый по-своему (Логвин, Карюкин, Койнаш и другие). А в действительности, двигатели на НЛО могут быть совершенно иными, нежели представляют это земляне.

Поговорим в этой связи с Юрием Койнашем. В 1971 году он окончил Фрунзенский Политехнический институт по специальности "Динамика и прочность машин". Инженер-механик, исследователь, кандидат технических наук, последние 20 лет работал в области моделирования конструкций - сооружения.

Сравнительно недавно заинтересовался неопознанными летающими объектами и подошел к этой проблеме с чисто инженерной точки зрения.

Своей работой он утверждает, что на летающих объектах (он называет их НЛО) стоит движитель, и уверяет, что может рассчитать энергию движителя для "тарелки", диаметром примерно 35 метров.

Мыслит Ю.Койнаш неординарно. Хочется его работу в сокращенном виде привести в данной книге, как мысли вслух ученого-исследователя. Его манера изложения материала в утвердительной форме не должна смущать читателя, это информация к размышлению.

Мощность двигательной установки среднего НЛА типа "тарелки" диаметром 30-40 метров относительно невелика, и ее можно приближенно оценить, анализируя данные наблюдений процедуры взлета таких аппаратов, следующим образом.

Примем общую массу НЛА такого размера равной примерно 50-60 тоннам, учитывая то известное обстоятельство, что после приземления его на полях, засеянных пшеницей, стебли растений не были раздавлены, а были примяты днищем НЛА на площади примерно в одну тысячу кв. метров. Предположив, что масса движителя составляет 5-7 процентов от общей массы НЛА, получим величину порядка 3-4 тонн.

По свидетельствам очевидцев, перед взлетом НЛА его купол-движитель вначале начинает вращаться и раскручивается до большой скорости в течение примерно 1 минуты, что, безусловно, указывает на достаточно ограниченную мощность его энергетической и двигательной установок.

Вычислив приближенно момент инерции кольцевого ротора движителя с приведенным диаметром, равным 35 метрам, средней массой порядка 4 тонн и, задавшись относительно достоверной величиной угловой скорости, равной 10 об/с, с временем раскрутки движителя около 1 минуты, получим значение мощности двигателя НЛА в пределах 1,5-2 МВт. С некоторым запасом ее можно принять равной 3 МВт, что примерно соответствует мощности двигателя обычного тепловоза.

С учетом того обстоятельства, что мощность современных атомных энергетических установок кораблей и подводных лодок составляет 10-50 МВт, можно сделать вывод, что энергетическое обеспечение подобных HJIA на Земле в настоящее время является, в принципе, вполне реальной задачей.

Холодный принцип действия безопорного, электромагнитного движителя и регулируемые скорости полета НЛА значительно упрощают и саму технологию изготовления таких аппаратов, так как они не требуют применения особо жаропрочных материалов, как в традиционных ракетных двигателях и жаростойких покрытий для корпусов. Поэтому в качестве конструкционных материалов НЛА должны использоваться практически любые легкие, прочные, хорошо обрабатывающиеся композитные соединения или металлы, в частности, магний и его сплавы, имеющие сравнительно невысокую температуру плавления и обладающие хорошими литейными свойствами.

По имеющимся данным, обломки потерпевшего катастрофу над побережьем Убатубо (Бразилия) в 1957 году аппарата внеземных цивилизаций состояли из магния особой кристаллической структуры, получаемой методом направленного наращивания металлов, что в целом подтверждает сделанное выше предположение.

Следует отметить, что вращение движителя НЛА или всего его корпуса при полетах в атмосфере Земли существенно влияет на аэродинамические свойства аппарата в целом. С одной стороны, скачок уплотнения, возникающий перед аппаратом при движении, не сминается, а разрезается кромками вращающегося движителя, причем частицы ионизированного воздуха отбрасываются центробежными силами от корпуса, образуя, своего рода, "вакуумную капсулу", позволяющую НЛА бесшумно перемещаться с огромными скоростями. При этом вращение движителя или корпуса НЛА обеспечивает всему аппарату большую устойчивость при полете за счет известного гироскопического эффекта.

С другой стороны, вращающийся открытый движитель значительно ухудшает управляемость и маневренность НЛА при перемещении его в атмосфере и гидросфере земли из-за возникающего при этом эффекта Магнуса. Как известно, при поступательном движении вращающегося тела в вязкоупругой среде на него действует боковая сила, появляющаяся за счет разности давлений на боковых поверхностях тела (сила Магнуса), смещающая его в сторону вращения. Этот эффект хорошо иллюстрируется, например, крученными подачами при игре в теннис или футбол.

Приближенный расчет с использованием уравнения Бернулли показывает, что для сферического НЛА диаметром 20 метров при линейной скорости полета в плотных слоях атмосферы Земли, равной 5 км/с и угловой скорости вращения корпуса, равной 10 об/с, боковая сила достигает 130 тысяч тонн. При меньших скоростях полета и вращения корпуса, например, 0,5 км/с и 1 об/с, соответственно, боковая сила, действующая на НЛА, составляет примерно 13 00 тонн.

Такой порядок величины боковой силы во многом определяет необычные динамические свойства НЛА при полетах в атмосфере Земли: мгновенные повороты и развороты, остановки, спиралевидные или зигзагообразные траектории полета и т.п.

Естественно, что действие боковой силы очень мешает управлению аппаратом в полете, поэтому конструкторы внеземных цивилизаций, приняли очевидно, следующее решение этой проблемы: они соединили два одинаковых НЛА с движителями, вращающимися в разные стороны, жесткой связью создав конструкцию, имеющую форму гантели. Подобный тип НЛА неоднократно наблюдался в последнее время в ряде стран.

При этом две равные, но взаимно противоположные силы, действующие на корпус обоих НЛА, уравновесили друг друга, в результате чего повысилась управляемость, маневренность и устойчивость всего аппарата. Аналогичное инженерное решение применяется и в земных конструкциях двухвинтовых вертолетов для компенсации реактивных крутящих моментов, возникающих при вращении винтов вертолета. В этом случае роль жесткой связи между движителями (винтами) выполняет сам корпус вертолета. Еще более остроумное решение содержится в треугольном (Бельгийском) типе НЛА, у которого три независимых аппарата объединены тремя жесткими связями или одной плоскостью.

Летает такой НЛА одной стороной треугольника вперед, то есть задний аппарат служит универсальным боковым высотным рулем, который значительно упрощает управление всем НЛА. Жесткие связи между автономными аппаратами - движителями могут быть выполнены в виде крыльев с изменяемым углом атаки, создающим дополнительную подъемную силу при горизонтальном полете такого НЛА в атмосфере.

Подобное инженерное решение создает целый ряд преимуществ данному типу НЛА: устраняется вредное влияние эффекта Магнуса, обеспечивается устойчивая посадка аппарата на три точки, причем собственный вес его достаточно равномерно распределяется на три опоры, увеличивается общая подъемная сила и грузоподъемность всего НЛА. повышается маневренность и расширяются функциональные возможности аппарата в целом.

Цилиндрические и сигарообразные объекты являются носителями малых НЛА и зондов, предназначенных для выполнения разведывательных или исследовательских задач. Малые НЛА располагаются в цилиндрическом корпусе носителя, как патефонные пластинки в футляре, и выталкиваются наружу через отверстие в корме с помощью специальных механизмов, так как они не имеют устройства реверса (заднего хода). После завершения полета малые НЛА самостоятельно влетают в корпус носителя и занимают там свое место.

Следует отметить, что исключительно высокие ускорения, скорости и маневренность всех НЛА обеспечиваются за счет очень малой удельной массы этих аппаратов, которые в некотором смысле подобны воздушным шарикам. Огромное тяговое усилие безопорного движителя НЛА при относительно малой массе и большом объеме всего аппарата, плюс эффект Магнуса и сопротивление среды, обеспечивают им возможность мгновенных остановок, поворотов и разворотов при перемещении в атмосфере и гидросфере Земли.

Рассмотренные выше типы конструкций можно отнести к аппаратам среднего класса, имеющим относительно небольшую дальность полета и грузоподъемность и предназначенным для выполнения некоторых маломасштабных исследований и локальных транспортных сообщений в пределах солнечной системы и околоземного пространства.

Межгалактические (базовые) НЛА, способные преодолевать колоссальные расстояния со скоростями, многократно превышающими скорость света, и обладающие огромными ресурсами для длительного полета в космическом пространстве, несомненно, должны иметь большие размеры, мощные энергетические и двигательные установки, а также надежные системы обеспечения жизнедеятельности экипажа, позволяющие им обладать большой грузоподъемностью и автономностью. Поэтому базовые НЛА внеземных цивилизаций представляют собой гигантские дискообразные конструкции диаметром 10-20 км, состоящие из множества шестигранных, типа пчелиных сотов, или секторных пространственных модулей, разделенных палубами на ряд этажей-отсеков, в которых находится все необходимое для продолжительного полета НЛА в космическом пространстве.

Круговой цилиндрический модуль, содержащий основную энергетическую установку НЛА, состоящую из двух или более атомных реакторов, находится в центре этой пространственной конструкции и служит ее связующим ядром.

Собираться (монтироваться) такие аппараты могут только в условиях невесомости, например, на орбите какого-либо небесного тела или в свободном космическом пространстве. Доставка, монтаж и оснащение модулей должны осуществляться с помощью малых и средних буксирных НЛА, которые, возможно, могут войти потом в состав базового корабля в качестве периферийных движительных установок при полете, а также своеобразных "космических катеров" при осуществлении локальных экспедиций с посадкой на поверхность исследуемых небесных тел.

Естественно, что базовые НЛА могут быть только беспосадочными, то есть вечно летающими, космическими аппаратами, так как огромный собственный вес и размеры не позволят им "приземлиться" на планетах или звездах даже с относительно небольшим притяжением.

Такого рода конструкция базового НЛА внеземных цивилизаций диаметром около 20 км, перемещающаяся в окололунном пространстве со скоростями 200 км/с, неоднократно наблюдалась на протяжении нескольких веков и была недавно заснята одним японским астрономом с помощью видеокамеры, встроенной в мощный телескоп.

В этой связи поражает блестящее предвидение такого типа конструкций НЛА известного ученого и писателя-фантаста Ивана Ефремова еще в 50-х годах в романе "Туманность Андромеды", космический корабль внеземных цивилизаций имеет вид гигантского, двояковыпуклого, спиралеобразного диска, не имеющего реактивных двигателей.

В космическом пространстве базовый НЛА двигается с постоянным ускорением в "вертикальном" положении, то есть верхней торцевой поверхностью корпуса ("потолком") вперед. При этом члены экипажа НЛА в течение всего полета будут прижаты силой инерции к "полу" отсеков, находясь в аппарате, как бы в горизонтальном положении.

Во второй половине (или отрезках) пути базовый НЛА разворачивается на 180° и продолжает полет равнозамедленно, то есть тормозя движителем, в результате чего члены экипажа вновь будут "притягиваться" к "полу" отсеков силой инерции, вызванной замедлением скорости корабля. Естественно, что при таких условиях полет для членов экипажа базового НЛА становится весьма комфортабельным, так как на протяжении всего полета создается искусственная тяжесть при равноускоренном движении НЛА с заданным или необходимым ускорением или равнозамедленном после поворота НЛА на 180 градусов. При этом члены экипажа НЛА путешествуют, образно говоря, то "вперед головой", то "вперед ногами", после периодического изменения ориентации НЛА в пространстве.

В зоне активного притяжения исследуемого небесного тела или планеты возможен режим "зависания" НЛА или перемещение его в прилегающем космическом пространстве в "горизонтальном" положении, то есть боковой поверхностью корпуса вперед, что подтверждается кадрами видеосъемки японского исследователя.

Равноускоренный режим движения НЛА в космическом пространстве, в отличие от традиционного баллистического (свободного полета) в корне меняет сложившееся представление о продолжительности межгалактических экспедиций. Так, при движении НЛА, даже с относительно небольшим ускорением, равным, например, 9,981 м/с2 он превысит скорость света всего лишь за 355 суток полета, пройдя при этом расстояние порядка 4,6x1012 км. При дальнейшем равноускоренном движении и достижении НЛА скорости, многократно превышающей скорость света, длительность межзвездных экспедиций становится уже сопоставимой с продолжительностью жизни одного поколения членов экипажа, к примеру, землян.

Ограниченность объема данной публикации не позволяет осветить все вопросы, связанные с конструктивными особенностями других типов НЛА и дать оценку перспектив, технико-эконо-мических и социальных последствий использования их на Земле и в космическом пространстве, поэтому в заключение необходимо отметить следующее: нет сомнения, что в околоземном космическом пространстве, а также атмосфере и гидросфере Земли с давних пор аккумулируется все большее количество нетрадиционно перемещающихся аппаратов внеземных цивилизаций различных типов и модификаций, все более адаптированных к земным условиям. При этом с каждым годом возрастает число контактов землян с непрошенными гостями из Космоса, намерения и цели которых пока неизвестны.

И нам, землянам, пора, наконец, понять, осмыслить и осознать, что так называемые НЛО являются несложными техногенными аппаратами, обладающими уникальными свойствами и огромными возможностями, разгадка устройства которых, для создания их на Земле, должна быть задачей общечеловеческой важности и значения.

Естественно, что появление на Земле аппаратов с аналогичными свойствами, по-видимому, привлечет к ним и к нам пристальное внимание и повлечет более серьезное отношение представителей внеземных цивилизаций, создав землянам целый букет дополнительных проблем, которые уже просматриваются. Поэтому необходимо уже сейчас переходить от коллекционирования и обсуждения уфологического фольклора к научному изучению и моделированию явлений, связанных с НЛО, к инженерному анализу этих конструкций, а также к оценке перспектив и последствий создания на Земле подобных аппаратов с тем, чтобы этот процесс был бы изначально управляемым, а не стихийным.